挂靠变“专车”被禁 私家车拼车能否火起来

　　交通部近日明确表态称，禁止私家车通过网络平台提供“专车”服务。在北京交通拥堵的大背景下，拼车服务是否能火起来呢？昨天，微微拼车、搭搭拼车负责人均称，与专车相比，网络拼车不具有盈利性，不会受到查处，而且一次出行成本不到10元钱，这才是北京市民需要的私家车公共服务。

　　 　　现状

　　 　　拼车专车

　　 　　订单量悬殊

　　北京对拼车做出正式规定已经有1年时间。2014年1月初，北京市交通委出台《小客车合乘出行的意见》，提出合乘各方需要签订协议来明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等权利义务，禁止临时随意起意，随意搭乘。北京合乘已经合法化过去1年时间，与专车相比，北京市场的合乘依然发展缓慢。记者了解到，微微拼车目前日高峰合乘订单量为1000单，搭搭拼车日高峰订单量不到100单，而滴滴专车日高峰完成订单15万。

　　廉价的拼车出行模式发展不起来，主要原因是由于信息不对称，很多有拼车需求的人拼不到车。最近几个月以来，火爆的网络专车服务，让一些原本做拼车服务的互联网应用开发商动了心思，拿到融资的互联网应用公司也迫于投资商压力而不得不做出调整，哈哈拼车应用推出51用车拼车版，天天用车也做起来专车服务。

　　 　　案例

　　 　　拼车月省

　　 　　交通费600元

　　刘萌住在东四环窑洼湖附近的一个小区，每天要去海淀区上地一家互联网公司上班。他有一辆伊兰特，现在车上已经有三位固定的拼客，每个月的交通成本节省了600元。“我车上的都是同事，大家下班都比较晚，有的时候地铁都停运了，女孩子为了安全也需要一位同伴。大家在下班途中聊聊天，也是放松，很舒服地就到家了，大家相处得比较愉快。”

　　不过，陈晨提供了几次拼车服务后就再也没有上传信息，也拒绝了一些同一个小区居民的拼车需求。“主要是感觉不太舒服。比如，我一般早晨8点30分要出门。同一个小区的一位女士提出和我拼车，开始的时候还比较准时，后来我经常要在小区门口等她10多分钟，有的时候虽然准时了，但是上车后就开始化妆。我提供拼车本来就不是为了赚钱，现在付出的时间和精力感觉划不来。”

　　 　　对比

　　 　　拼车出行

　　 　　交通成本更低

　　搭搭拼车创始人屠建路说，按照规定，拼客要与车主分担油费、高速费等费用，加起来的费用一般不会超过每公里1.5元。“人们一次行程只需不到10元，两三个人同乘一辆车，也能为北京交通减少堵塞，这才是北京最需要的私家车公共服务。”他认为，专车是用服务换金钱，拼车，是用一颗助人的好心换来交通成本的降低，求的更多是朋友般的友情，而这些难以用一个统一的标准来衡量，所以拼车市场难以快速做大。

　　微微拼车创始人兼董事长王永参与了《小客车合乘出行的意见》制订全过程。王永说，北京的拼车合法化历经三个过程：2008年禁止、2010年规范合乘、2014年鼓励合乘。他认为，拼车与专车模式有明显不同，“拼车就是以前大家熟悉的顺风车概念，专车依然是出租车模式。出租车模式已经发展几十年，大家都能接受。拼车是彻底改变了人们熟悉的出行行为模式，需要摆脱信任、安全等挑战。拼车从来不是一个很热的商业机会。只有做长期的工作，才能把事情做起来。” (记者 贾中山)