一座铁心桥为何总在修修修？明年底将双向八车道通车

　　清明前后，不少赴南郊扫墓踏青的市民发现，施工中的铁心桥仍然是宁丹路和安德门大街之间的一个堵点。为什么铁心桥施工了那么久，仍然看不到进展呢？交汇点记者了解到，这里从2014年开始改造，由于要保证双向四车道同行，所以只能“拆一座建一座”，工程将分三个阶段进行。如今老桥两侧两座新桥已经建好，接下来将对老桥逐一拆除。预计到明年底，全新的铁心桥就将落成通车。

　　 铁心桥为何总在建？

　　 车流量太大损耗严重

　　从安德门大街通往宁丹路，一直是南京南部的重要通道之一，尤其在每年4月间，踏青扫墓的市民集中从这里通过。不过在不少市民的印象中，这条路总是伴随着尘土和堵车，而去年安德门大街拓宽工程完工后，铁心桥的这一堵点仍然没有打通。

　　为什么市民印象中的铁心桥总是在修缮呢？扬子晚报记者了解到，目前的铁心桥由紧邻的两座桥组成，分别建于2004年和2008年。近年来这两座桥不堪重负，一直处于超负荷状态。通过交通部门测算，高峰时这里每天经过的车辆达到3.5万辆，而其中有1万辆是渣土车，原来在铁心桥南约10公里处就是南京市渣土处理厂，所以这里也成了不少渣土车的必经之路。记者了解到，目前东西两座桥都有不少病害，必须拆除重建，而目前桥面也处于渣土车禁行的状态。新的铁心桥改造工程于2014年1月启动，所以这也是为什么市民觉得近些年这里总是在施工。

　　 工期为什么那么久？

　　 施工同时保证四车道

　　本次铁心桥改造工程原计划3年完成，不过由于青奥会和公祭日期间工地停工等原因，如今要近4年时间建成。为什么修一座跨度并不大的桥需要这么久呢？铁心桥改造工程指挥长吴德旭告诉记者，最简单的方法当然是把桥拆除建一座新的，但是由于这座桥是链接主城和南部的大动脉，交管部门要求建设方必须始终留着双向四车道同行，将桥梁改造对宁丹路的影响降到最低。

　　“我们现在的改造方案分为三个步骤，经历‘三建两拆’的过程。首先在老桥正常通行的情况下，在两侧建设两座8米宽的新桥。第二步是拆除现在东侧的老桥，建设一座新桥替代。最后一步是将西侧的老桥拆除，再建设一座新桥。”吴德旭解释到，通过这样循序渐进的方式，保证始终有桥能通车，最终将两座老桥变成四座新桥，所以工期也要比修一座桥要多几倍。

　　 施工中难点在哪里？

　　 地质复杂航运还要升级

　　为了建设过程中保证双向四车道同行，新旧桥梁建、拆过程中需要不断进行交通转换，交通组织非常复杂。不过这只是难点之一，在施工的同时，还要保证秦淮新河航道的运行，建成后这条航道也将由五级航道升级为四级航道。新桥的最大跨度也由60米增至75米，通航净空增高2米。

　　陆上交通和水上运输都要保证，施工人员还遇到不少地质难题。原来，秦淮新河是人工河，河床是在火山岩地质上开凿出来，所以地质的密度并不均匀，这给桩基施工带来了很大困难。在拆除老桥桥墩时，还需要采用水下爆破，对管线、周围居民、新建的两座桥和船只都不能产生任何伤害，可以说每一处细节都要考虑周全。

　　 建设进展如何？

　　 月底爆破老桥墩明年底八车道通车

　　昨日，记者从铁心桥改造工程指挥部了解到，去年底时已经完成了第一步两侧各一座新桥的建设，目前已经完成东侧老桥的桥梁拆除，月底就将对桥墩进行爆破。爆破工作预计将在凌晨4点左右进行，届时可能会对离的最近的一栋居民楼进行疏散，并力争在早高峰之前就做好排查工作，快速恢复交通。

　　预计今年5月初就可以开始新建东侧桥梁，整个工程将在2017年底完工，四座桥梁全部建成后将成为雨花南部秦淮新河上第一座45米宽、具备双向6车道外加行人和非机动车通行条件的钢箱梁桥，不仅载重单车达到55吨，对于南北向的通行能力也将大大提高。

　　交汇点记者 刘浏