降价提税同步 江苏92#国V汽油降至6.05元/升

　　12日，国内成品油今年首次调价时间窗打开，十二连跌成行，不过，由于国家同步上调成品油消费税，将汽、柴油消费税每升分别提高0.12元和0.10元，降价和提税相抵后，我省居民使用最多的92#国V汽油和0#国IV柴油，每升分别降低0.14元和0.20元，分别降至6.05元/升和5.50元/升。

　　成品油在近一个半月里4次降价，其中有3次与消费税提税相伴而行。去年11月29日，成品油价九连跌遭遇消费税首次上调，由于降价幅度和提税幅度相同，油价未作调整。去年12月13日成品油价十连跌，也因为提税而大幅“瘦身”，我省92#国V汽油每升降低0.14元。而去年12月26日的十一连跌没有了提税“陪伴“，消费者“痛快”迎来了自2012年6月新定价机制实施以来幅度最大的一次下调——我省92#国V汽油每升大降0.41元。

　　一个半月连续3次提税，这样的频率意味着什么？是否油价降消费税就要涨？财政部财政科学研究所所长刘尚希当天表示，油价降和调整消费税没有必然联系，调整消费税主要和国内环境、能源这两大问题有关。目前我国环境恶化和能源短缺风险日益加剧，中国能源消耗量占全球比重已达22.4%，单位GDP能源消耗更是达到美国的3.3倍、日本的7倍，能源的对外依存度高达60%。资源短缺、雾霾严重，使得对传统能源消费更加谨慎。因此，目前寄希望于税收的杠杆作用，以此来调节生产者和消费者的行为。三次提税只是利用了降价窗口，使得消费税涨价的幅度可以消化在降价范围内，但并不意味着这是必然的选择。消费税调整，和环境恶化程度与能源短缺风险挂钩，不和油价的涨跌挂钩，如果我们的风险状况没有改善，有可能还会采用这种税收手段。“通过高税收策略来引导合理的能源消费理念，中国和世界上主要国家下的是同一部棋。”中宇资讯分析师王金涛对记者说，这次调整后，虽然消费税等税负占油价的比重提升到了44%-45%左右，但仍处世界中等水平，邻近的韩国油价中税负占比已超五成，为52%-53%左右。（吉强）