“钞票印满天空”，江苏能挣几何

　　美中航空合作项目3月30日在溧水举办高峰论坛，全省通用航空领域主要运营、制造企业悉数到场，与来自美国的11家航空界大咖亲密接触，寻找商机。“十三五”期间，全国通用航空将成万亿级产业，被形容为“印满天空的钞票”。巨大蛋糕将入谁手，细究行业动向，喜中堪忧。

　　“小飞机”迎来大动静

　　通用航空，指的是用于农林作业、救援勘察、观光旅游、公务通勤等航空活动，一般在8000米以下低空飞行。如果说民航用“大飞机”,通用航空是用“小飞机”。现在，“小飞机”迎来大动静。不久前，国家民航总局透露，“十三五”期间，全国通用航空飞机数量将翻番，超过5000架，建成机场逾500座。这将释放数千亿元的整机需求，与通航配套的运营、维修、培训市场规模同样是千亿级。

　　业界普遍认为，国内低空空域管理改革会继续推进，1000米以下低空开放试点年内将全面推开，支持通用航空产业发展的相关政策也将陆续推出——通用航空市场即将高速“起飞”！

　　我省计划用20年时间达到中等发达国家通用航空发展水平。省交通厅副厅长汪祝君介绍，近几年，江苏通用航空主要指标增速均逾20%，但仅拥有12家通航经营公司、31架通用航空飞机，分别占全国总数的4.1%及1.5%，基础很薄弱。“十三五”期间，全省通用机场将达18个，实现30分钟航程覆盖全省。到2035年，实现15分钟航程覆盖全省。相应地，全省通用机场至少应达50个。

　　包括南京、镇江、常州在内，省内多个城市有志于“玩转小飞机”，欲将通用航空作为新的重要增长点。南京提出，到2020年形成30家通航公司，通用航空器200架，建成两个通用航空机场，以及30个至50个直升机起降点；镇江则希望通用航空在当地有爆发式增长，率先在全省开飞首个A类通用航空机场。

　　各地通用航空产业主管部门表示，通用航空腾飞是必然趋势，欧美发达国家的今天就是我们的明天。以美国为例，美国有29万架通用航空飞机，70多万飞行驾照持有者，分别是中国的100倍和300倍，照此计算，通用航空从制造、运营到相关配套，将形成万亿级的市场。

　　各地投入真金白银建设通用航空产业园，全省已有十多个此类园区，规划面积达100平方公里，每个园区平均投资强度达16亿元。常州空港产业园招商中心徐斐斐介绍，该园区近两年投入30亿元，已引入4个通用航空整机项目，短期内虽未见产出，但看好通用航空对关联产业的拉动作用；建湖航空产业园刘有为介绍，建湖提出打造苏北通用航空中心，将通用航空视为重点发展的新兴产业，已引进一整机项目，计划5年内产值达百亿元。

　　逾半飞机一年只飞几小时

　　航空运营是通用航空产业的重要一环，其业务包括公务出行、旅游观光、教育培训等。全省现有12家通用航空公司，另有十几家正在筹建，苏宁、金鹰等知名企业均在报批通航公司。

　　论坛当天，无锡华飞和美国贝尔签约，斥资2500万元，向后者订购一架直升机。去年7月，中航工业旗下幸福航空控股有限公司向美国赛斯纳公司订购20架水陆两栖飞机。幸福航空水上项目经理顾进介绍，5年内，幸福航空计划在全国布点100个，构建通用航空飞行网络，推出观光旅游和商务出行服务。目前，幸福航空已在常州、南通、无锡、南京选址建设服务站点，其中常州已被明确为通用航空机场综合体。

　　通用航空前景看好，但现状难言乐观。去年，全省通用航空飞机飞行小时虽比5年前增加4000小时，达到6558小时，但逾半飞机当年只飞几小时。单机使用率是衡量行业发展的重要指标，一般认为，单机年飞400小时是盈亏平衡点。常州江南航空成立30年，但仍从事航拍、勘探和农林喷洒等传统业务。江苏现有“小飞机”中，除了公安等政务直升机，以及苏宁、雨润等企业的公务机，真正从事通用航空的最多20架。记者采访多家通用航空企业，除个别表示将进军培训市场，其余均无通用航空业务规划。

　　去年，若尔通用航空发展集团的4架飞机飞行总时长达3000多小时，占全省近一半。若航集团董事会主席吕勇介绍，集团业务主要是飞行驾照培训，已有80多名飞行学员。商照每人学费100万元，私照36万元。在全国，若尔已成为仅次于中国民航飞行学院的飞行员培训基地。今年若航已订购32架直升机，全年飞行时长将达1.5万小时。他感慨，10年前，在南京老山废弃的堆土场上，若航建起全国首个民营通用航空机场，之后，通用航空市场一直停滞，直至去年，社会资本大量涌入，市场才真正启动。

　　“今年，我们这已有十余名私人驾照报名者，他们来自江浙沪，其中有个61岁的老人花36万元学飞行，圆自己的蓝天梦。有人会飞了，就会租飞机，甚至买飞机。”吕勇说，今年若航将启动空中观光项目，500元就能飞一圈太湖。

　　整机项目难觅“中国造”

　　当天论坛云集德事隆、GE、贝尔等11家美国航空界巨头，它们涉及整机制造、发动机制造、机场规划设计等多个环节，美国驻上海总领事和美国贸易发展署官员到场致辞，美国业界对开拓中国通用航空市场的迫切可见一斑。

　　过去几年，中国市场尚未启动，但已令国际巨头们尝到甜头。贝尔直升机中国区副总裁克里斯·巴丹吉林介绍，去年中国经济增速放缓，但直升机销量仍同比增长18%，预计未来几年，至少会保持这一高增长率。美国德事隆集团全球战略发展副总裁保罗说，该公司的小型单引擎涡桨固定翼飞机在中国大受欢迎，去年销售同比增长25%。

　　在会场之外，全省的航空产业园区，整机项目几乎都来自外方。常州航空产业园签约的整机项目中，艾兰奥特M-20海鸥6座轻型公务机来自波兰，威翔2-4运动型飞机来自德国，北京通航P750来自新西兰太平洋航空；落户建湖航空园的整机项目，则为美国艾兰奥特AT-3两人座飞机；美国席勒整机及通航产业基地签约镇江……这些即将投产的整机项目，或由外方投资，或由中方购买零部件回国组装销售，实质上，都是“别人家”的飞机。

　　业内人士介绍，全国600多架注册直升机，其中仅十几架为国产。通用航空飞机虽是“小飞机”，但涉及多个制造业领域，三年两载难以突破，这将是中国制造业永远的痛。

　　本报记者 颜 芳