像“搭积木”一样造桥 苏州新斜港大桥正式合龙

　　2月10日上午，随着上层桥梁间缝隙焊接完成，新斜港大桥桥面正式合龙。新建的斜港大桥为全钢结构的特大型下承式系杆拱桥，上下两层都能通车，为苏州首座双层桥，上层与东环快速路南延段相接，下层为地面道路。

　　斜港大桥新建工程是苏州市东环快速路南延工程的重要节点，整体造型按照中国古典乐器箜篌进行设计，总长1062米。上下层桥面均为双向8车道，上层为城市快速路，按80公里/小时的速度设计，桥面宽41.6米；下层及引道为城市二级主干道，宽48.6米。主桥长318米，跨径布置为南北各69米的边跨和180米的河中跨。上层桥面离水面距离为20多米，差不多七八层楼的高度。项目工程总投资8.08亿元，自2012年10月开工以来，目前已累计完成产值5.1亿元。

　　“现在我们脚下的桥梁每一块都是100多吨的钢材拼接而成的，每块钢材的左右对接精度控制在5毫米以内，高度则控制在2-3毫米。”据负责施工的高级工程师罗涛介绍，新斜港大桥的建造就像“搭积木”一样，用大吊车吊起钢材后逐个拼接，这些吊车最多可吊500吨的重物。“对接钢板最难的就是控制误差，稍不小心就会有偏差，”罗涛说，桥梁标准的对接精度要求误差在15毫米内，而斜港大桥的左右和高度误差均在5毫米内，“这也是经过技术工程人员反复计算和核验才实现的。”

　　罗涛介绍，整座桥有334个大小块件组成，最重的近200吨，轻的有5吨多，预计全桥消耗钢材2.1万吨，已经建好的南北两个边跨共用去钢材7000吨，每个边跨用了37个大块件进行拼装。“相比混凝土结构，全钢结构的桥梁重量要轻20%-30%。桥面合龙后，接下来施工方将完成主桥的拱肋及吊杆安装并整体涂装，后续还需施工照明、交通监控、灯光亮化、桥面铺设沥青等配套附属工程。”

　　由于斜港大桥施工难度高，其间对航道多次间歇性封航。据苏州地方海事部门的消息，自2014年11月19日启动的斜港大桥全封闭断航交通管制将于今年5月31日结束，在此之前被封闭的上下游各300米的水域可实现通行。(范易）