沿海通道全线贯通指日可待：盐通高铁全线铺轨

　　国家高铁网规划的“八纵八横”通道中的两纵、两横与江苏有关，包括纵向的沿海通道、京沪（杭）通道和横向的陆桥通道、沿江通道。12日，盐通高铁开始全线铺轨。同时，通沪铁路一期正在试运行，通车进入倒计时。自山东青岛经我省连云港、盐城和南通直通上海的沿海通道全线贯通指日可待。

　　 抢抓工期，人停机不停

　　6月12日10:08，盐通高铁东台站施工现场，中铁十一局铺轨机牵引着第一组500米长钢轨平稳地落在无砟道床上，标志着盐通高铁建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段。

　　盐通高铁北起徐盐高铁盐城站，向南经盐城市所辖的大丰区、东台市，南通市所辖的海安市、如皋市、通州区、港闸区，引入通沪铁路南通西站，全线设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站，正线全长约156公里，设计时速350公里。

　　铺轨现场，铺轨机缓慢开行，工人们有条不紊地对落在无砟道床上的钢轨进行调整和扣件固定。“我们每天要完成约10公里铺轨任务。”中铁十一局盐通高铁铺架项目部经理莫足清说，为把新冠肺炎疫情耽误的时间补回来，铺轨采取两套铺轨机+两套长轨运输设备的施工组织模式，加大施工资源投入，人停机不停，双班轮流作业，确保按照工期节点顺利完成铺轨任务。

　　盐通高铁是我国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的重要组成部分，也是串联“一带一路”建设和长江经济带发展的重要交通脉络，可大大缩短盐城与上海的时空距离，使盐城融入上海“1小时经济圈”。按计划，今年12月具备通车运营条件。中国铁路上海局集团苏北铁路工程指挥部指挥长汪永平介绍，盐通高铁项目建设已从恢复生产全面转入稳步增产，并形成全面“会战”的施工态势，预计7月底前完成轨道正线铺设任务。

　　 行车实现“如丝般顺滑”

　　“因为技术上的优势，盐通高铁开通后，旅客乘车体验感会更好。”莫足清介绍，盐通铁路无砟轨道为目前最新型板式，主要由钢轨、自密实混凝土层和钢筋混凝土底座等部分组成，性能优越、设计寿命长，还能把承受的重量均匀分布，最大限度减少摩擦和震动，让列车运行更加平稳，运营安全系数更高。

　　盐通高铁全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计。中铁十一局盐通高铁铺架项目部总工刘大伟介绍，轨道铺设完成后，将采用国内先进的移动闪光焊技术，将钢轨焊接、锁定成一根超长无缝线路，工艺误差可控制到发丝级，行车实现“如丝般顺滑”，并且能有效地防止钢轨热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的震动，保证高速列车的行驶，旅客乘坐也会更加舒适。

　　“此次全线轨道铺设采用国内领先的信息化综合调度系统，可实现施工作业车辆实时卫星定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通讯等功能，既保障了施工安全，也有效提升了施工生产效率。”刘大伟表示，为保证轨道质量，轨道焊接完成后，还要反复对焊头内部进行超声波扫描诊断，及时发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等质量缺陷。

　　 贯通后将带来质的改变

　　通沪铁路一期5月30日开始试运行，列车从上海站发车，沿着京沪、通沪铁路跨越长江往南通行进，经过太仓南站、常熟站、张家港站，到达南通西站，历时需1小时29分。

　　通沪铁路工程建设分一期、二期推进，一期为赵甸至黄渡段，6月底具备开通运营条件，目前沿线配套站点正在争分夺秒完善。6月12日，南通动车所进行联调联试。中铁二十四局集团工作人员王湛品介绍，“经过各单位2000余名建设者艰苦奋战，动车所6月5日刚具备联调联试条件，我们先后安排接触网检测列车、动车组、综合检测列车，以不同速度等级进行往返检测试验，力争6月底与通沪铁路同步开通运营。”

　　通沪铁路一期通车后，将进一步提高铁路过江通道能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，使张家港、常熟和太仓三市同时接入长三角铁路网，南通至上海两地之间铁路出行最短时间将从4小时左右压缩至1.5小时左右，对推动长三角向更高质量一体化发展意义重大。

　　盐通高铁今年底开通后，将与徐宿淮盐铁路、通沪铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，可促成徐盐、通沪等铁路间的互联互通，形成华北、西北地区与长三角地区联系的便捷通道。同时沿海铁路大通道将全面贯通，青岛通过青盐铁路接盐通高铁南下直达上海。省社科院研究员蒋昭乙认为，沿海铁路通道整体运输能力和运输质量将发生质的改变，沿线区域经济发展方式的转变，长三角地区经济社会的融合发展和辐射带动效应令人期待。（梅剑飞 许 玉）