连徐高铁开工建设 江苏三纵四横高铁网呼之欲出

　　南京到徐州360公里，开车需4个半小时，乘火车最快1小时13分钟；南京到连云港330公里，开车需4小时，乘火车却需7小时25分钟。路程近的反而耗时多，奥秘就在于路是“L”形又未通高铁。

　　国家“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分，连徐高铁5日正式开工建设，通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟。这条铁路不仅是“十三五”我省开工建设的首个重大铁路项目，也是以我省投资为主建设的首条时速350公里的高速铁路。

　　“苏北铁三角”骨架快速搭建

　　2011年6月30日，京沪高铁正式通车，标志着苏北高铁实现“零”的突破，徐州进入省会南京1小时交通圈。随着连淮扬镇、徐宿淮盐和连盐铁路等3条快速铁路的开工建设，标志着苏北快速铁路网的主骨架迅速搭建。随着宿淮铁路2014年12月建成通车，我省13个设区市全部通上铁路，实现铁路客运的全覆盖。

　　连徐高铁正线全长180.03公里，其中连云港市境内53.98公里，徐州市境内126.05公里；全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东等6座车站。连徐高铁速度目标值350公里/小时，总投资281.7亿元，建设工期3.5年。通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟。而目前两地铁路出行时间约3小时左右，高速公路出行时间约2.5小时左右。

　　江苏省交通规划设计院铁路轨道交通规划研究所所长裴剑平受访时表示，连徐高铁东接在建的连盐铁路和连镇铁路，西连在建的徐盐铁路，并将与规划纵贯苏北腹地的合宿新铁路、淮安新沂铁路，围合形成苏北路网“铁三角”。项目建成后，苏北路网总里程近2000公里，全省占比由35%提升至45%，其中高速铁路达863公里，全省占比由6.5%提升至41.6%，苏北路网密度达381公里/万平方公里。

　　连徐高铁的建设，获益的不仅仅是沿线城市之间的交通往来，借助京沪高铁，连云港、邳州、徐州等地前往南京、苏州、上海、北京等地也将更加便捷。目前，从南京前往连云港只有一趟K8356次列车，历时7小时25分，南京与连云港往返大多选择自驾车或乘坐长途大巴。连徐高铁建成后，“牵手”京沪高铁，南京与连云港只需2小时，连云港到上海也只需4小时以内。此外，与今年9月刚刚开通的郑西高铁连接，徐连高铁沿线城市西可快速到达郑州、西安、太原等中原地区。

　　苏北打造“1—2小时交通圈”

　　连徐高铁在我省服务的沿线地区属于全国21个主体功能区中的东陇海功能区，贯穿江苏城镇布局中两大发展轴之一的东陇海城镇轴线，辐射范围覆盖“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇区域。该项目的建设将拓展“一带一路”东部交通廊道，实现新欧亚大陆桥头堡连云港及沿线地区与中西部乃至中亚地区紧密的对接。

　　2020年项目开通运营后，苏北五市将形成高效便捷、内联外通的高铁路网，区域内主要城市之间、与周边大中城市之间将形成1-2小时交通圈，群众出行的便捷性和舒适性将显著提升。

　　省社科院研究员田伯平坦言，国家实施“一带一路”战略，江苏占据重要位置，尤其连云港是沟通东部沿海的关键的交通枢纽。通过高铁，连云港连接到欧亚大陆桥，能大大加快东西部要素的流通。构建苏北高铁网，对苏北各区域产业带、经济带的发展具有重要作用。当前，保持经济的稳定增长必须加大有效投入，以连徐高铁、连淮扬镇、徐宿淮盐和连盐铁路为代表的重点基础设施项目投入是重要途径。

　　全省2020年建成“1.5小时交通圈”

　　沪宁、京沪、宁杭、宁安铁路陆续建成投用，覆盖地区的大部分是苏南地区。加快交通设施建设，短板在苏北，重点在苏北。“十二五”期间，苏北地区开工建设郑徐客专、连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇和徐宿淮盐铁路，总里程达743公里，总投资达980亿元，占同期全省铁路总开工里程的2/3，建设项目数、建设规模、项目等级均创历史记录。这些项目相继开工，使得“十二五”期间苏北地区铁路建设项目达7个(总里程866公里，总投资约1000亿元)，5年来苏北地区完成铁路建设投资约280亿元。这期间，建成通车京沪高铁(徐州段)、丰沛铁路、宿淮铁路，铁路建成里程从773公里增至973公里，增幅达26%。

　　省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠坦言，“十三五”期间，我省铁路建设将聚焦“高铁路网”“综合枢纽”“跨江通道”三大建设任务，大力推进“外拓通道、内筑网络”，实现“补齐短板、强化衔接、优化网络、提质增效”，进一步发挥铁路在现代综合交通运输体系中的先导、骨干、支撑作用。

　　到2020年，全省“三纵四横”高速铁路网全面形成，铁路客货运枢纽布局更加完善，铁路跨江能力和互联互通能力显著加强，铁路发展改革取得成效；铁路总里程达4000公里以上，其中时速200公里以上快速铁路达3000公里左右，复线率和电化率均达70%以上。

　　到2020年，覆盖全省的高速铁路网基本建成，实现全省“1.5小时交通圈”。重点规划建设“5—20—20”三个层次铁路综合客运枢纽，即“5个大型、20个中型、20个小型”，共45个左右铁路综合客运枢纽。分层次打造路网性物流中心、区域性物流中心、物流基地三级铁路物流网络，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝化衔接”。提升铁路跨江和互联互通能力。加密铁路跨江通道，形成沿长江铁路交通环，构筑长江立体交通走廊，促进跨江融合，助推我省扬子江城市群发展。 本报记者 吕 妍