说今年广州车展没什么可看的 都是没去丰田展台

　　有人说，今年的广州车展没什么可看的。表面似乎如此，不仅全场不见法拉利和美模的身影，而且许多主流汽车主机厂没有用来压轴的重磅新车，随便拿款年度小改款新车应付了事。

　　然而，在现场，明显感受到观众数量比去年要多。能让一向理性的广州市民放下手头的事情，不怕堵车，不惧严寒，去到琶洲，购票进馆，原因不外乎有两个：一个是优惠，二是新车。

　　优惠容易理解，购置税优惠今年底截止，时间余额已经不多。新车倒是让人费解，不是说没有什么值得可看的吗？其实，重磅新车不需要太多，让人牵肠挂肚的，只要有一款，就足够了。

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　　整个车展，谁最让人牵肠挂肚的？百姓的眼睛是雪亮的，身体是诚实的。丰田展台的全新凯美瑞是全场最瞩目的焦点，不仅仅因为它是凯美瑞——世界中级轿车之王，也因为它是丰田TNGA全新架构在中国的首款量产车，还因为这是外界窥视丰田如何直面时下中国车市的一个重要窗口。

　　毕竟，今年以来，新一轮科技革命和产业变革加速孕育，其速度、广度、深度前所未有，对汽车行业带来前所未有的挑战。身处其中，稍不留神，就会成为汽车界的诺基亚。

　　今年车展，丰田中国没有设定参展主题，将风头让给“Start Your Impossible”，这是丰田推出没多久的全球企业挑战主题。今年还是HEV混合动力技术推出20年，累积产销突破1000万辆——再好的主题，都没有这些“王者荣耀”般的数字来得有说服力。

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　　面向未来，丰田到底如何出招？丰田是爽快的。丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致介绍，面向未来，丰田中国就做两件事：TNGA和环境技术。

　　全新凯美瑞只是丰田的“第一步”。基于概念车TOYOTA丰巢WAY打造的紧凑型SUV，明年中会投放中国。在动力方面，计划搭载最新研发的2.0L的TNGA发动机。

　　环境技术就是环保技术。在全新凯美瑞上，仍可以看到熟悉的“双擎”HEV混动技术。外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在紧锣密鼓的推进中。而在今年10月底，丰田在中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验，积极探讨向中国引进的可能性。

　　更为重要的是，丰田品牌EV车型会在2020年导入中国市场。按照大西弘致的原话，利用混合动力电动化积累的技术，制造出满足中国消费者需求的高性能EV车型。

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　　羡慕嫉妒恨，不会少，吐槽点还是现成的：2020年才投放EV车型，黄花菜都凉了。

　　但话说回来，快是节奏的一种，慢也是。过去两年，快生活、快时尚、快消费已经明显减速，慢不仅是速度上的减缓，更是一种姿态上的拉高。慢下来才会有品质，有节制才能去享受。就像古罗马时代一枚金币行的铭文所言：慢慢地，快进。

　　丰田的“慢”，让它成为几乎是唯一在新能源技术路线上没有动摇过的汽车厂家。以HEV混动技术为例，从上世纪90年代，丰田坚持认为混合动力作为一种节能减排技术，是不可逾越的发展阶段。

　　1997年，普锐斯上市，当年销量只有300台。5年后的2002年，全球销量4.1万台。一直到2012年，丰田才将HEV混合动力全球销量做到100万台，达到122万台。

　　啃掉甘蔗皮，越往里，越甜。所以，在HEV推出20周年的今年，HEV型累计销量达到1000万辆。1000万辆可不是什么小数目。在中国，能将传统汽油车累积销量做到1000万辆的车企，还是屈指可数。

　　有了HEV的经历，丰田对MIRAI的推广并不着急。MIRAI是FCEV，即氢燃料电池车，丰田眼中的终极环保车型。2015年，MIRAI的产量是700辆，2016年销量是2046辆，2017年销售计划是3000辆。即便到2020年，计划也只有3万台。卖不动？完全不是，MIRAI在市场终端是供不应求，但丰田宁可“慢慢”生产，也不愿意将就。

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　　在一些人眼中，在EV这场新一轮竞争当中，丰田已经远远落后。

　　这一观点忽略了经验积累。一位博士生和一位小学生同时学习一门全新语言，显然，博士生耗时更短，效率更高。

　　HEV领域多年的经验积累，为丰田在其他技术领域也提供了巨大优势。把混合动力电池容量增大，就是PHEV；进一步加大电池容量，去掉发动机，就是EV；在电机、电池、电控上积累的大数据，同样可以应用在FCEV上。世界上不止一家企业在研发FCEV，但第一款量产FCEV出自丰田绝非偶然。

　　1000多万辆HEV混动车型的积累，电机、制动能量回收、电池技术都能应用在FECV车型上，具有很强的互换性。

　　这次车展上，在丰田展台，很多人是冲着全新凯美瑞和C-HR去的，但笔者看到的是一家认真思考的汽车企业。他思考不仅是如何应对2019年开始考核的“双积分”，又如何兑现“2050年降低90%二氧化碳”的承诺。因为思考，所以才会有行动，有在传统动力、混合动力、纯电动、氢燃料电池领域全面布局。Start Your Impossible，丰田不仅倡导，而且身体力行。目标只有一个，制造更好的汽车，维持新能源市场的领先地位。

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　　从HEV到PHEV，再到EV和FCEV，丰田的技术路线再一次清晰展示在市面面前，为当下传统汽车企业提供极具参考价值的全新发展路径。

　　从更加宏观的角度来看，在响应“青山绿水就是金山银山”国家号召上，丰田技术路线背后深藏的“密码”，是中国品牌乃至其他合资品牌不可忽视的信号。

　　当然，丰田中国不是一成不变。记得去年广州车展前夕，丰田在日本发布了电动车开发的相关体制，并探讨今后在华导入电动汽车产品。一年之后的现在，丰田便明确EV车型投放时间表。显然，在纯电车上，丰田中国意识到中国的“决心”。

　　得益于小型车战略推广，在动力总成热效率上的遥遥领先，丰田面对“双积分”的压力要明显小于其他车企。但在丰田展台上，能明显感受到丰田的忧心忡忡，因为让消费者在短时间内接受EV车型，并不可行。稳妥起见，第一款EV车型是2020年投放，在此之前，先是卡罗拉PHEV和雷凌PHEV。

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　　说今年广州没什么可看的，那肯定是没去丰田展台。见过全新凯美瑞，见过丰巢WAY，了解丰田的全新技术路线，会有不一样的看法。某种程度上，这次广州车展，丰田中国不仅仅是“秀”新车，更是“秀”战略。

　　在TNGA上，我看到丰田是“以退为进”，进一步挖掘传统汽车的潜力。而在环境技术上，是“以慢制快”，不刻意的追求“全球首发”，而是执着于“全球首发”之后的普及与推广。

　　在丰田展台，没有听到“开启下一个一百年”、“重新定义汽车”、“互联网时代移动出行服务商”等动听的口号，丰田更加注重是消费者购买之后的愉悦感、便捷性，以及可靠性。

　　“我希望每一用户购买丰田汽车之后，能发自内心的发出一声‘Wow’”。这是丰田中国执行副总经理董长征说过的一句话，我记忆深刻。