资本云集货运版“滴滴” 政策破冰有望激活万亿元市场
近几日，运策物流的一群年轻人斗志昂扬，干劲十足。这家位于南京的公路货运O2O创业公司继去年4月拿到1000万美元的A轮融资后，近日又获得了B轮融资。这让公司上下都相信，他们正走在一条正确的道路上。
货运O2O，是指将移动互联网平台与传统的货运业对接，搭建车货匹配服务交易平台，是互联网对传统货运业的改造之旅。其实，从2014年开始，资本已经大量涌入货运O2O领域。仅2015年上半年，拿到千万人民币甚至上亿美元的货运O2O公司就有20家左右。去年最高峰时,全国有近300个货运APP，涵盖公路、水运、铁路、多式联运等领域。但在以资本为后盾的博弈中，有的倒下，有的残存，如今只剩下约200家，行业还在进一步厮杀、整合。
一场针对“信息黄牛”的革命
今年49岁的安徽芜湖人阿来(化名)已经在南京跑了10年运输，他常去南京栖霞区几个熟悉的货运信息部转悠，遇到好的货运信息就以50至200元不等的价格买下来。如果没有好活，他会在某个停车场“趴窝”，和其他卡车司机打打牌。“心里也着急，但现在连油价都在涨，跑一趟总不能不赚钱吧。”阿来告诉记者。
今年年初，他在朋友的介绍下,安装了一款叫作“货车帮”的手机APP，可以在上面发布空车信息，可以寻找货源抢单，还可使用运费报价、保险计算等附加功能。“安装之后,很少再空跑了，也省去了购买货运信息的一大笔支出。”阿来感觉“一下子掌控了自己的命运”。
“司机从徐州送货到四川乐山，如果返程没货，本来6000元的利润,就剩下不到3000元。” “货车帮”创始人、CEO戴文建接受采访时说，我国85%以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车。“货车帮”的使命之一，便是撮合货源与运力。
“革信息黄牛的命”，解决货车与货主的信息不对称问题，是货运类APP的必备功能之一。在同城货运方面，已涌现货拉拉、一号货车等APP，主要集中于批发市场、仓配和个人等需求；货车帮、运满满、物流小秘等则集中在长途整车方面，致力于实现货主与长途大卡车的信息匹配；以快货运为代表的运力交易平台模式，则以专线同城配送为入口，着力推动长途零担交易和长途整车的标准化交易。
跑一趟货节省40%成本
相比于公路货运APP的惨烈厮杀，水运O2O领域的竞争显得有些波澜不惊。“水运这块交通工具的价格高，运载量大，流程更加专业，进入的门槛非常高。”江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在水运物流业有20多年的从业经验，深知传统水运物流业亟待解决的问题是信息不对称、船舶空驶力高、运载效率低等。2011年，他看到了水运O2O的巨大机遇，开始用互联网技术改造落后的水运物流现状。经过三年多的探索与实践，该公司用船联网技术，搭建了一站式水上智能物流竞价交易平台，将船、货、港等基本信息互联互通，构建了一整套成熟的解决方案。
2015年6月-12月，攀华集团从涪陵攀华码头发往九江、南昌、扬中和张家港的冷卷,总计120852.435吨。这批货，他们采用了物润船联的水运电商平台，通过在线竞价交易的方式来寻船装货，总运费350.34万元，与同期市场平均运价相比，总计节省运费181.27万元，物流成本下降了40%。由于装冷卷的船舶安装了物润船联的SDVR船载视频监控系统，攀华集团通过手机APP、电脑，可以实时查询货物状态和船舶位置，为货物的安全运输提供保障。
“公路货运APP称自己为货运版‘滴滴打车’，那么，我们就是航运界的‘滴滴打船’。”朱光辉笑称。
期待无车承运“开闸”
2015年,我国物流总费用与GDP的比率持续徘徊在15%的高位，大量社会财富过多地消耗在流通环节，这些是货运APP前进的动力。但现在，货运版“滴滴打车”正面临着与自己的模仿对象类似的政策困惑。
“工商政策规定，公司必须拥有5辆车以上才算是货运企业，才会发放道路运输许可证。也就是说，我们这些无车承运的互联网公司，在身份上都不是合法的，这是一个很大的政策隐患。”一位业内人士坦言。
所谓“无车承运人”，指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。这一群体的发展壮大，能够推动流通产业结构调整，最大限度地释放流通潜力，并降低流通成本。美国最大的无车承运人公司CH.Robinson迄今已服务了5万家货主企业，整合了100万辆卡车，市值近150亿美元，国内新兴的货运O2O平台，大都有成为“中国版CH.Robinson”的愿望。
“无车承运人企业在国内已经遍地开花，因此，在营改增等税务改革的大背景下，规范其运营、完善其制度，显得更加迫切。”朱光辉认为。
事实上，平台商们期待的破冰之旅正在进行。2015年9月，国务院办公厅正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志着无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。今年4月召开的国务院常务会议提出要推动“互联网＋流通”发展，破除“硬瓶颈”“软制约”。有分析人士认为，“无车承运”模式受到官方认可，有望激活万亿元市场。
记者发稿前从有关部门获悉，省内三家互联网货运平台今年7月前后有望获得交通部颁发的首批无车承运人牌照。
江苏经济报记者 耿文博
编辑: 金勇