美国：乱停车车主后果自负

　　美国从1950年代开始，就在艾森豪威尔总统的指导下，修起了大量的跨州高速公路。二战后，从战场上回到家乡的美国人，许多靠着政府对退伍军人的帮助成了中产阶级，在他们的心目中，汽车正是社会地位、“美国梦”、自由自在的美国个人主义等的象征，美国人的购车欲望一发不可收拾。

　　“汽车经济”引发了美国城市格局的大变革，远离城市中心的郊区出现了，这些单栋居民房屋遍布的居民区为主的近郊城市。提供了安静、舒适、宽敞、安全的家庭环境。同时，美国郊区城市并不注重发展公共交通，因此家家户户都必须有私人汽车，男女主人各一辆是刚需，孩子成年后也必须有，否则是寸步难行。

　　这个前提下，美国绝大部分地区的居民区都考虑到预留停车位，不仅车库可以停2辆车，门前车道还能至少停4辆，不存在停车难问题。如果真出现停车纠纷，居民往往直接打911，警察要么开罚单，要么叫拖车。最后，乱停车的车主要自负后果。如果小区长期存在这样的停车难题，居民们就会一起开会商量对策。

　　这几年来，美国一些城市出现了城市中心复苏的情况。年轻家庭开始选择居住在生活方便、文化丰富的城市中心的高层公寓楼里。纽约和芝加哥这样的超级大城市的城中心，公寓单位里一样有百万豪宅，如名嘴奥普拉就住在芝加哥市中心的一栋购物大楼的上层。

　　停车难的问题在这样的人口密度下凸显出来，著名喜剧演员宋飞有着价值1500万美元(1美元约合6.12元人民币)的汽车收藏，他在纽约西区修建了一个地下车库，专门放他的47辆名车，而这个车库表面上是门脸不超过10米的小楼，非常不起眼——连巨富都只能这样停车，普通人更不用说。

　　公寓楼虽然一般都自带停车场，但并不一定配置和公寓数量相等的停车位，而是待价而沽，买公寓还得另外买车位。一些市中心的住户生财有道，出租自家车库或车位。每月能收上好几百美元。一些家庭在公共交通发达的城市里干脆选择了完全放弃私人汽车，出远门租车即可，省钱省心。

　　美国城市乱停车的情况也比较严重，特别是占道并排停车。为了解决停车拥挤不堪的问题，有些小区就想出特殊停车许可的解决办法：附近居民可以购买这些许可贴在车上，也只有他们可以在那些划定出来的道路上停车。甚至一些商场的停车场也实行“非顾客不准停车”的制度，拖车公司的人日夜盯梢，发现哪位司机停车后没有走进商场，便马上拖车，罚款是170美元，加上每天加扣40美元，让乱停车的人钱包大出血，可是同时也是杀敌一千、自损八百的笨办法：因为被拖车的人们气愤之下，不会再来光顾这些商场了。

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