南京去年每月平均拥堵11天 长江大桥成“堵王”

龙虎网讯 近日，南京交管部门发布了2015年道路交通运行状况大数据，并对2016年全市道路交通状态进行了预测。根据2015年全年交通流调查及专项分析，南京主要道路交通运行状况呈现“主城道路流量下降、快速环线车辆聚集；平均车速有所提高、通行矛盾相对集中”的特点。2016年，定淮门大街、内环北线、西线等路段交通量将进一步增加。

车子多了，拥堵指数降了

据统计，截至2015年底，南京机动车保有量达224.06万辆，其中汽车拥有量直逼200万辆，为197.93万辆。扣除报废等因素，全市年净增汽车25.73万辆，比2014年增长14.9%。其中私家汽车拥有量172.07万辆，占全市汽车总数的86.9%。扣除报废等因素影响，全市全年净增汽车中私家汽车净增比重达91.4%。

然而，高德公司发布的《2015年年度全国主要城市交通分析报告》显示，一年间，南京已告别2014年全国排名第6拥堵城市的称号，退至第26名。拥堵指数远低于北京、济南、哈尔滨、、杭州、等其他省会城市。

应天高架更忙，“堵王”还是是长江大桥

数据显示，2015年排队缓行路段主要集中于快速内环沿线、老城新区通道以及部分城市主要道路，包括大桥北路、广州路、长江大桥、中山东路、北京西路以及内环沿线等20条主要道路。

2015年中心城区主要道路平峰时段车速为23.75km/h，较2014年提高2.36%；高峰时段内平均车速为17.31km/h，较2014年提高2.32%。快速路平峰时段车速为48.05km/h，较2014年提高0.17%；高峰时段内平均车速为23.22km/h，较2014年提高0.36%，但应天大街高架车辆聚集，车辆排队缓行，高峰时段平均车速较2014年下降5.48%。

从发生拥堵天数上看，全市每月平均拥堵11天。而应天大街高架、长江大桥、大桥北路、大桥南路高架、中山东路、汉中路等路段每月平均拥堵天数在20天以上。其中长江大桥双向每月拥堵30天稳居榜首，大桥北路北向南方向拥堵28天，应天大街高架西向东、大桥南路高架南向北拥堵25天。

不过，随着扬子江隧道和长江隧道免费通行的政策实施，将会在一定程度上缓解长江大桥的交通压力。但2016年内环沿线，尤其是定淮门大街、内环北线、西线等路段交通量将进一步增加。

流量变化：快速内环、“三号线”沿线最明显

数据显示，2015年南京中心城区主要道路年平均日交通量同比下降了10.66%，高峰交通量同比下降了7.86%。交管人士指出，一方面，快速内环线的闭合，对车辆通行产生了较大的吸引作用；另一方面，地铁三号线的开通，对沿线路段交通量也产生一定的影响。

中心城区主要道路流量变化的空间分布主要体现在快速内环及地铁三号线周边主要道路。快速内环沿线道路施工基本结束，原施工期间绕行道路的建宁路、龙蟠路年平均日交通量下降较为明显，降幅均超过10%；但汉中路则因为内环西线施工结束，年平均日交通量和高峰时段交通量同比上涨4.59%和6.60%。同时，地铁三号线的通车，沿线居民交通出行方式有较大变化，特别是长乐路、北京东路沿线交通量下降较为明显。

而快速内环线年平均日交通量及高峰时段流量分别较2014年增加了1.67%、3.26%，内环周边的纬一路快速化改造结束，快速路对车辆产生较强的吸引作用进一步加强，内环西线年平均日交通量同比增加了18.96%。同时，内环西线的正常通车以及地铁三号线的通车，进一步减少了东线的交通压力，内环东线各隧道年平均日交通量同比均有不同程度下降。

节假日与常规状态流量差异较大

根据2015年全年数据分析，双休日与工作日相比在流量有所下降的同时，双休日时段内正常早高峰推迟到9：30-10：00时段，尤其是旅游区、商业区周边主要道路，流量往往集中于原工作日上下午平峰时段内。

节日长假前夕，中心城区主要道路、快速内环线以及老城新区通道等道路流量均会出现较大增加；节日期间，则出现“整体流量下降、高峰时间推迟、平峰车辆集中，晚间车辆较多”等特点；而高速公路则因部分节日假期免费等影响，在节假日期间流量将会出现大幅度增加。同时，长假期间旅游区、商业区等周边主要道路也将会出现车辆排队现象。

交汇点记者姚均祥

来源： 新华报业网 　　编辑：陶禹歌