我国首辆碳纤维新能源汽车盐城下线

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　　代表车型：Model S 最大特点：先进的电池管理系统

　　百公里加速时间：4.4-5.9秒

　　代表车型：i8最大特点：将高配置进行到底百公里加速时间：4.5秒

　　百公里油耗：2.5升

　　代表车型：SUV唐最大特点：超级双模技术节省能耗

　　百公里加速时间：4.5秒百公里油耗：2升

　　昨天上午，具有核心技术自主知识产权的我国首辆碳纤维新能源汽车在盐城奥新工厂正式下线，它的下线创造了第一个2万辆碳纤维纯电动汽车制造工厂、第一条电动汽车铝合金底盘机器人焊接线、第一条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线三项中国第一。

　　据记者了解，该车将出口欧美市场，已获得了意大利1万辆整车和美国2万辆零部件的大订单。

　　江南时报记者施广权

　　续航强

　　充一次电最长开440公里

　　奥新e25的续航里程将根据用户的不同需求可设置160km、260km、360km、440km不同的版本，在市内日常往返行驶情况下，仅需每隔三到五天充一次电，可以在中等距离的城际间往返而无须充电。加速性能方面，0-50km/h仅需4.7S，加速时有很强的推背感。

　　充电方便

　　可通过专门充电墙盒充电

　　据了解，奥新电动车设置有快慢充两种接口。如果在家中拥有私人停车位，可以通过智能化设计的充电墙盒，安全、便捷地为蓄电池充电。在旅途中，也可借助奥新与合作伙伴专门开发的导航系统，轻松找到市区内日益增多的公共充电站中离自己最近的一个。

　　操控性能好

　　轻质高强高韧铝合金电动底盘

　　采用轻质铝合金桁架式车体结构和双横摆臂的赛车悬架设计，并与纯电驱动系统(纯电动、增程器、燃料电池增程器以及轮毂电机)匹配设计全新的车身可脱卸式电动车辆专用电动底盘，以此取代传统的全承载车身和底盘结构。通过采用新型高强高韧铝合金应用于各种行走系统、制动系统结构件，减重效率在45%-60%。全面颠覆了人们对基于传统汽车设计的概念，使底盘更轻、更坚固，具备更好的安全性和操控性。

　　耗能低

　　百公里耗能低于10度电

　　据了解，此次下线的奥新e25紧凑型A级车，具有核心技术自主知识产权，在国内量产汽车上首次采用全碳纤维材质乘客舱设计，融合智能能源管理系统、碳纤维轻量化车身技术、轻质高强高韧铝合金底盘等核心技术，奥新e25A级车，自重仅800kg，低出同类电动汽车近40%。每百公里耗能低于10度电。

　　0排放

　　纯电驱动零排放超低噪音

　　奥新汽车凭借自主知识产权的高密度三元锂聚合物电池、智能能源管理系统、节能高效的驱动电机系统、碳纤维轻量化车身技术、轻质高强高韧铝合金底盘等核心技术的融合，车辆不仅达到了零排放，而且几乎没有噪声，确保了充足的续航里程和灵活自如的驾驶乐趣。

　　看看国内外的彪悍电动车

　　斯特拉

　　(纯电动)

　　与目前市场上绝大多数的纯电动车都是在内燃机车型的基础上衍生而来不同，Model S是一款天生的电动车。从组成来看，Model S主要是由电池组、底盘悬架系统和车体三大部件组成。其中它的电池组布局是区别于其他电动车最大的地方，电池组被整合成平板安放在底盘上，从而使得车辆的重心更低，带来更好的操控表现，而一套先进的电池管理系统则保证复杂的电池板能够正常运行。

　　早在2013年，Tesla(特斯拉)首席技术官施特劳贝尔(Straubel)，称公司终于将充满电池的时间缩短到了5分钟——这已经跟加满一箱油的时间差不多了。Tesla能实现如此短的充电时间，靠的是充电站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般电动车电池储能3倍的电池组及特殊的电池管理系统。

　　在外观设计上，Model S采用了一种很讨巧的方式，它坚持自己的独特路线，拥有非主流的四门轿跑造型，并且在诸如隐形门把手等细节设计上凸显了它的科技感。而且Model S流畅、饱满的外观设计还有很高的原创性，基本看不到其他品牌的影子。尺寸上，Model S车身长度接近5米，轴距接近3米，拥有宽敞的乘坐空间。

　　比亚迪

　　(油电

　　混合)

　　目前，全球首款三擎四驱双模SUV比亚迪唐在其官方预售平台上正式上线。昨天，比亚迪唐正式公布预售价，唐普通版预售价30万元，极速版预售价60万元，限量销售100台，今日5点42分正式开始发售，正式上市预计在今年4月份。

　　据悉，唐将率先预售98台，另外比亚迪还将推出一款唐极速版车型，将限售2台，其0-100km/h加速时间仅为4.5秒，比普通版快了0.4秒。

　　该车颠覆传统机械四驱，完美融合电机响应速度快及能量传动效率高的优势，带来更强抓地力、更高安全性和更经济油耗；超级双模技术，短途纯电，长途混动，百公里油耗2升。

　　宝马

　　(油电

　　混合)

　　有人表示i8在中国大陆的售价高达198万，实在坑爹，但如果考虑到它的技术亮点，倒也算差强人意。需要指出的是，大量在其他高档车型上仍是选配的功能，都属于i8的标准配置。

　　首先，i8的驾驶辅助系统(Driving Assistant)可以实时提醒司机该行驶路段的限速值；同时环视影像系统通过安置在车身周围的摄像头提供的“鸟瞰”画面，帮助车主更方便、更安全地进行泊车。而其他很多实用的功能不仅可以提升跑车的整体性能，在人车的交互上会比其他跑车有更突出的优势。

　　i8量产车与之前的概念版本车性能保持了高度一致，扁平化、线条流畅的车身造型给人留下超级跑车的第一印象，同时前脸双肾型进气隔栅表明了其品牌属性。而更大的看点在于i8的外观造型很大程度上是为空气动力学服务的，整车运用了很多空气动力学设计，风阻系数得以降低到0.26的水平。

　　宝马i8的头灯设计也是整车的一大亮点，不仅是纤细的造型很特别，更重要的是它后面的技术。这套头灯已经不是现在流行的全LED大灯，而它已经用上了更超前的激光头灯。

　　前景

　　电动车发展之路依然坎坷

　　尽管各汽车集团都纷纷发力新能源汽车，但随着国家新能源补贴政策的调整，未来电动汽车在中国汽车市场的发展之路依然不平坦。2014年，财政部发出通知，宣布从当年起对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型的补贴标准进行调整。调整后补贴标准将比去年下降5%，而2015年则在2013年标准的基础上下降10%。

　　无论厂商和业内人士如何吆喝，消费者对新能源车的认可度似乎还有些滞后，新能源车在全球的销量依然很低。以目前新能源车销量最大的北美市场为例，2014年的销量也仅有四五十万辆，不少车企实际是在赔本赚吆喝。

　　而电动汽车发展欲突破瓶颈需基础先行。电动汽车的推广是一个系统工程，不仅事关整车售后与维修，还涉及配套的充电桩等基础设施建设。对于电动汽车的发展，续航里程短是其市场竞争力的一大短板，因此，加快对充电桩等基础配套设施的建设就成为解决行业发展瓶颈的关键要素之一。目前主要的方案是依靠建设“社区慢充，公共快充”的服务网络体系，来解决“续航里程短和补给时间长”这一问题。然而在基础设施的建设和运营方面，有业内人士认为投资成本和服务费用过高，要实现规模化发展有很长的路要走。

　　羊晚