【行进中国 精彩故事】大巴山里的普通养路工王庭虎：26年坚守成“钉”

1988年，19岁的王庭虎来到全国最大的连片贫困地区秦巴山区，成了西安铁路局安康工务段一名铁路养路工，一干就是26年。（图片由西安铁路局提供）

央视网特稿（记者 王甲铸）1988年，19岁的王庭虎来到全国最大的连片贫困地区秦巴山区，成了西安铁路局安康工务段一名铁路养路工。一干就是26年，从未离开，就像千千万万普通道钉一样，一锤子下去，就钉在了秦巴山里。

在获得了2014年全国五一劳动奖章后，眼下王庭虎成功入围2014年度感动中国候选人。那么在这样一个普通铁路职工身上，到底有着怎样不为人知的坚守和感动呢？

26年多次拒绝调离选择坚守

26年来，王庭虎已经记不清身边换了多少拨人，和他一道走上巴山的工友早已调离，后来的年轻人也一个个离开，但他毅然选择坚守。（图片由西安铁路局提供）

王庭虎所在的巴山工务车间巴山线桥工区管辖12公里铁路线路，却有着全线最高的桥梁、最长的隧道、最小的曲线半径和最大的坡度，这里也因此被称为铁路“地质博物馆”。

上世纪70年代，百万铁道兵响应毛主席的号召，三线建设大军挺进秦巴山修建襄渝铁路。在他们的身后，是一条用鲜血和汗水铸就的钢铁之路——至此，蜀道变通途。王庭虎和他的同事们所做的工作，就是要确保这条铁路大动脉的安全畅通。

每天清晨，被大伙戏称为“虎工长”的王庭虎都要带着工友们，面向巴山筑路烈士陵园的方向进行安全宣誓。不为别的，只为了先烈的嘱托。

“扎根山区，服务山区”的信念，从一开始，就在王庭虎的心中生根发芽，参加工作的第二年，他就把户口从安康市转到了巴山乡。26年来，王庭虎已经记不清身边换了多少拨人，和他一道走上巴山的工友早已调离，后来的年轻人也一个个离开，但他毅然选择坚守。

2010年，段上准备把在巴山工作超过一定年限的职工调整到条件较好的站区，无论怎么排，王庭虎都是第一批考虑的对象，可他知道消息后，主动要求留在巴山，领导劝来劝去，却最终被他的一句话所打动：“我的青春留在了巴山，已经和巴山融为一体，离开巴山，我的魂都会丢的”，而这已经不是他第一次拒绝调离。

王庭虎说：“巴山条件虽然苦，可在祖国的版图上，我不来，别人也要来，既然来了，在一天，就要干好一天。”如同一颗道钉，一镐头砸下去，就深深扎根在枕木上，钻深攥紧，永不松动。

26年走过5个长征之路

巴山线桥工区四面环山，冬春雪不融，夏秋雨不停。钢轨使用寿命比其他干线短，一年更换的大小胶垫要拉两大卡车，工作量是其他工区的3倍多。图为王庭虎和工友在检查轨道。（图片由西安铁路局提供）

巴山线桥工区四面环山，冬春雪不融，夏秋雨不停。钢轨使用寿命比其他干线要短，一年更换的大小胶垫要拉两大卡车，工作量是其他工区的3倍多。为此王庭虎每天都要背着10多斤重的工具包，徒步往返辖区24公里巡查线路。用脚数清44160根枕木，查清441600颗道钉有无松动。

夜间巡道难度更大，从午夜12点一直到早上7点，打着手电筒，查看每一个细小的变化。天亮回到工区，顾不上休息，接着准备下午的工作。一天的睡眠时间不足4小时。

王庭虎常将自己比做道钉，他说：“身有五寸长，决不只钉进四寸九。维护线路必须尽心尽力，丝毫不能有差错，这样才能百分之百的保证设备优质。”

钢轨的轨距水平关系到列车是否能够平稳运行。每个月有5天时间，王庭虎都要带领工友们沿着线路测量轨距水平。每隔4根枕木，就要用标尺弯腰测量一次，记录一次。这样测完24公里就需要1.1万次弯腰和1.1万个数据记录。26年来，王庭虎行走线路超过12万公里，一个人走了5个长征之路，为的是让轨距毫厘不差，旅客乘坐更舒适。