委员建议小区设公共自行车停驻点 省去烦心的“最后一公里”

　　中国江苏网1月21日讯不少上班族都会遇到堵车的烦心事，起个大早，赶个晚集。2010年8月公共自行车系统启动以来，作为绿色交通方式，受到了不少市民的好评。公共自行车出行既灵活、方便，又环保、节能、零污染。但是，在运营模式、监管机制和服务水平方面，还存在制约公共自行车良性发展的诸多问题。

　　问题

　　公共自行车运行方式，各搞各的

　　目前，城区已建立公共自行车停驻点1150个(除吴江区)，投放自行车28900多辆，办卡和市民卡加载43万余张，平均周转率7.68次每日，日均借用超过15万人次。

　　记者了解到，姑苏区采取的运营模式是由公司经营运作，政府出让部分广告资源给运营公司予以补贴。而广告资源收入的不稳定导致运营公司亏损经营，使得公共自行车的发展停滞不前。古城区目前是公共自行车发展的洼地，车辆和站点数量最低，维修、调度不及时，金阊新城目前还是公共自行车的盲区。

　　记者来到竹辉路上一处公共自行车租赁点，正在还车的市民郭先生告诉记者：“我的户口在老城区，办理自行车卡需要200元的保证金，感觉有点麻烦。”记者了解到公共自行车运营是公司独立开展的企业行为，运行方式各执其政。就以办卡所需费用这点来看，园区对本区户籍人员以及在区域上班人员办卡时只需10元即可办理，其他区域人员办理公共自行车卡则还需200元保证金。

　　建议

　　大型小区内设立停驻点

　　除此之外，还有市民反映公共自行车停驻点设置不合理。作为交通堵塞严重的古城区，其停驻点布点情况与人口密度、人流量不相协调，护城河畔的莫邪路上几乎不见停驻点，在人流量比较大的自主创新广场也没有设置停驻点。而有些地方，需求量并不大，却在几百米之内有两处公共自行车停驻点。

　　新康花园现入住居民约3000多户、近9000人，尽管在小区的东西出入口，也就是桐泾路和西环路两个大门附近都布设了公共自行车站点，可由于小区范围大，居民们要骑行公共自行车往往要走上很长一段路。家住东港小区的居民吴小姐也遇到过这样的烦恼，她告诉记者：“停驻点有点远，经常还了车再走到小区，走到家需要十几分钟的时间！”

　　对此，苏州市政协委员吴放提交了提案《关于在大型社区、小区内部增设公共自行车站点，方便居民出行的建议》，他表示：“苏州有一些大型社区、小区，居民走到主干道、公交轨道站点要走很远的路，如何方便这部分小区居民的出行，解决绿色出行这最后一公里的问题？我觉得可以借鉴北京、杭州等地的做法，在大型社区、小区内部中央地带设立公共自行车站点。”

　　对策

　　将公共自行车使用情况纳入信用体系

　　而除了这最后一公里路，还有不少市民在借取公共自行车的时候发现，有时候到了停驻点，想借车却没有车；有时候到了停驻点，想还车却苦苦找不到空位。

　　记者看到，此次民盟苏州市委提出了提案《关于进一步完善我市公共自行车系统的建议》，民盟苏州市委副主委毛昌宁在接受记者采访时表示：“公共自行车确实在一定程度上方便了市民的出行，但同时也存在着这样或那样的问题。”

　　“要继续重视公共自行车发展，特别是财政上应该加大支持力度。不断完善管理机制，强化统一协调监管。”毛昌宁表示：“除此之外，提升公共自行车维护管理水平，为市民提供更加优质的服务。比如合理增设停驻点、利用信息化技术手段解决管理维护难题、不断提高服务品质。同时，普及宣传绿色出行理念，逐步推广园区公共自行车使用积分制，并将公共自行车使用通过信用积分的方式纳入信用体系，以进一步约束和减少对公共自行车的破坏行为。”

　　本报记者姚一鹤