宁启铁路宁扬段电网昨起调试 力争年内全线建成通车
测试车停靠在扬州火车站。
测试车行驶在测试区间。
宁启铁路沿线接触网。
工人操作受电弓测试接触网韧度。
测试车从火车站驶出。
中国江苏网10月13日讯 备受市民关注的宁启铁路复线电气化改造工程有了最新进展，承载高铁动车组运行最关键的电路接触网，昨天正式开始进行调试试验，这意味着，目前工程各项基础设施都已完成，正式进入设备调试阶段。经过试验、整改后，还将进行通电试验、联调联试，最后达到通车标准。预计今年底将实现建成通车，届时，南京至南通运行时间将从现在的3小时50分缩短至1小时50分，沿线城市南通、泰州、扬州等铁路将迈入“动车时代”。
冷滑试验检查接触网
为宁扬段通电作准备
昨天中午12点30分，记者来到位于扬州火车东站的试验现场看到，和过去空荡荡的铁轨四周不同，现如今铁轨两侧架立着一根根接触网支柱，而上方则是一条条“电线”。“这些‘电线’其实就是通电的接触网，是为高铁动车组供电的输电线路，也是电气化改造的重要一环。”中铁电气化公司宁启项目部总工程师张建民告诉记者。
据悉，此次试验正是针对接触网进行动态试验检查的冷滑试验。“冷滑试验是指在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行试验检查。”张建民介绍，这也是下一步送电通车前的必要步骤。
记者了解到，从宁启铁路南京林场站至扬州东站，全线支柱3800根，接触线长99.6正线公里，通电后的电压达到27.5千伏。“冷滑试验通过后，也就意味着接触网基本具备送电条件，为高铁动车组顺利通车奠定基础。”张建民表示。
昨第一阶段低速试验
扬州段检测全程20分钟
昨天下午1点30分，当泰州前往深圳东的K94次列车顺利到达扬州火车站后，利用铁路运营的“空窗期”，宁启铁路复线电气化改造扬州段冷滑试验也正式开始。
随着汽笛声响起，接触网工程车从扬州火车东站缓缓启动。一开始的时速为18公里，随后渐渐上升至25公里左右，过程中有提速也有减速，进行了全方面的检测。记者留意到，过去乘坐火车经过此路段，当火车路过铁轨接缝时会有“哐当、哐当”声，而昨天这种嘈杂声再没听见。本报曾经报道过，这也是电气化改造中的一项，改造后的铁路升级为“无缝钢轨”。
20分钟后，工程车到达扬州火车站，稍作停歇后继续向六合站驶去。
张建民介绍，通常情况下，冷滑试验需要进行低速、中速、高速三次试验，昨天进行的为第一阶段的低速试验，平均时速在20公里左右，从扬州东站出发，经过扬州火车站最后到达六合站，全程约60公里。“完成这三次试验需要四天左右，随后我们将对试验中出现的问题进行整改。”张建民介绍。
还将进行联调联试
力争年内全线建成通车
记者从相关部门获悉，在冷滑试验进行之后，宁启铁路复线电气化改造工程还将进行联调联试，力争年内全线建成通车，届时扬州市民可以在一个小时之内抵达南京。
据悉，宁启铁路是国家铁路网“八横八纵”重要通道之一，改造后的宁启铁路，旅客列车设计时速为200公里。
与此同时，宁启铁路二期工程今年也正式开工建设，打通南通至启东段。建成后，宁启铁路向东接入沪通铁路、沿海铁路，再进入国家高速铁路网，届时扬州人更能经南通转沪通铁路抵达上海。届时，南京至南通运行时间将从3小时50分缩短至1小时50分，沿线城市南通、泰州、扬州等铁路将迈入“动车时代”，而待南通至启东段完工后，南京至启东预计在3小时左右。通讯员信思想记者黄媛媛摄影张卓君
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