宁启复线动车15日开行上座率高达九成 “轨道上的江苏”呼啸而来

　　“宁启动车开通是我们苏中人的大喜事！”15日一早7点，如皋人孙徐林早早来到南京火车站，准备坐D5506次列车回老家，为了体验宁启首发动车，从哈尔滨出差回来的他特地在南京住了一晚。

　　宁启铁路南京至南通段复线电气化改造工程完工，15日起，上海铁路局首次开行南通至南京、汉口、重庆北等方向动车组列车13对，同时开行普速列车21对。这标志着，苏中地区迈入“动车时代”，“轨道上的江苏”渐行渐近。

　　15日8点整，记者和800多名旅客一起登上南京开往南通的D5506次动车。动车从南京火车站1号站台驶离，每个人脸上都写满兴奋。“以前从如皋到南京坐火车‘摇’5个小时，现在2个小时，爽！”孙徐林非常兴奋。截至当天18点，南京火车站白天开行的8趟宁启动车共发送旅客7850人，上座率达92%。

　　在D5506次列车上有一节特殊的车厢，乘坐的都是宁启复线的建设者。冯杨和爱人孟珂一路翻看着手机照片：“我们一家四口至今没有一张合影。”孟珂看着照片，眼眶有些湿润。同在中铁十四局海安至南通段项目部，一个负责桥梁和涵洞建设，一个管理建设资料，两人都在宁启工地上忙，4岁的大女儿一直在重庆的奶奶家，而2岁的儿子在河南的外婆家。宁启动车开通了，也给这个小家庭带来方便。“以前南通回重庆，坐飞机要转车，而坐火车要28个小时，现在直接坐动车13个小时就到家了。”冯杨说。

　　宁启复线开通动车后，南京至扬州间运行时间将由原来的最快1小时12分压缩至48分钟，南通至扬州、南京、合肥间运行时间压缩至1个半小时、2个半小时、3小时20分左右，南通至汉口、重庆北间最短运行时间将由原来的15小时38分、28小时21分压缩至5小时40分、12小时29分。南通、海安、扬州等沿线城市至长三角和我国中西部城市间的时空距离大大缩短。

　　一路兴奋、一路欢笑，飞驰的动车让这个大雨的周末变得美好。熟悉的子弹头、宽敞整洁的车厢，温婉可亲的“高姐”，动车元素俱备。记者注意到，宁启动车有其独特之处，南京盐水鸭、扬州盐水鹅、靖江猪肉脯……记者在餐车看到，供应的食品具有浓郁的宁启沿线城市特色。盒饭、水饺等各种零食一应俱全，芹菜猪肉微波饺、回锅肉饭、鱼香肉丝拌面等价格在15元，最贵的红烧牛肉套餐40元。进口依云要14元一瓶，但也有2元一瓶的普通矿泉水，选择的多样性旅客挺满意。

　　宁启铁路，终点站为什么现在只到南通？上海铁路局南京铁路枢纽工程建设指挥部指挥长史良洪解释说，规划是南京到启东，分二期建设，现在南通到启东段已经开工建设，计划在2018年建成，到启东为全长107公里的单线铁路，全线设南通、南通东、海门、临江、启东和吕四6个车站，其中新建海门、临江、启东、吕四4个站，南通站、南通东站为改建站。南通到启东段这条铁路主要还是为货运服务。

　　15日起，宁启动车每天开行13对动车，史良洪透露，实际上是14对，每天在开动车之前有趟检测列车。以后会根据沿线需求，增开车次。

　　省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠告诉记者，目前江苏省内已经开通沪宁、京沪、宁杭、宁安等多条高铁线路，“十三五”，江苏铁路将继续发力，目前江苏境内新开工的铁路建设项目达8条。到2020年，江苏将全面建成快速铁路网，13个省辖市之间实现技术上的“一小时通达”，成为名副其实“轨道上的江苏”。继苏南之后，苏中、苏北地区也将迈入高铁动车时代。

　　“开一条高铁线，就死一条公路客运线。”几乎成为公路客运的“魔咒”。记者采访中了解到，去年12月初宁安高铁开通后，小红山汽车客运站安徽班线实载率降低一半，班次也减少了40%。皖南班线更多的南京汽车客运南站遭遇的“滑坡”更厉害。在南京小红山客运站，省内线路一直是主力班线。车站副站长花有梅告诉记者，南通班线每天保持在30多班，平时日均客流千把人，节假日突破3000人，南通所辖的海安、如皋、启东等县(市)都有班车。今年5月3日刚从长途东站迁到小红山始发的泰州班线，上座率也稳步上升。面对开通的宁启动车，花站长坦言“压力很大”。

　　高铁动车来了，旅客肯定“用脚投票”，公路客运怎么办？从票价上看，南京到南通动车105.5元，大巴94元；从时间上看，动车两个半小时，大巴则需要4小时以上。花有梅告诉记者，目前小红山客运站开通了11个班次的7座订制班车，上座率很高，尤其是点到点接送反响很好。

　　省交通厅运管局局长蒋振雄坦言，公路客运行业必须主动顺应江苏高铁、民航的快速发展，积极对接2小时江苏快速交通“出行圈”，创新班线客运服务模式，实现与高铁的错位互补发展。完善中小城市的区域直达客运网络，拓展短途、多样化与个性化客运市场。开发旅游客运、机场快线、校园直达、短途驳载等新兴市场。新华报业网－新华日报