地铁低峰票吸引3万余人早进站

　　 1.5万台地铁设备“脑扩容”

　　低峰票价推出，相当于给地铁自动售检票(AFC)系统加了作业，运算难度几何倍升级。北京市轨道交通指挥中心检测中心主任冯昕晖办公室的黑板上满满都是各种算式。他和千余名地铁人在午夜地铁收车后为AFC系统做了“脑扩容”手术。

　　北京轨道交通运营线路有18条，随着昌平线二期和14号线中段加入，投入使用的车站增加到334座。这些车站累计有约1.5万台(套)各类设备需按照新票制票价系统运转。

　　每台设备都需要进行“脑扩容”。冯昕晖介绍说，“16个车站试点实施低峰票价，全网每一座闸机都要识别出这些特定事件、特定点的进站信息，然后给予优惠。”

　　由于两条地铁新线开通，系统还需另外一项大调整。具体说，每开通1座车站，全网所有车站的售票系统都需要重新计算票价。“不仅是加一个数，有时候开一座车站，一个节点就打通了，乘客不用绕路了，出行更优化，票价可能就会降低。每一站的系统调整后，工作人员需要逐个核对三百多座车站的票价是否准确。”

　　冯昕晖介绍，每台设备调整完成后需要进行压力测试，都是万次起步。基本规定是测试1万次，而他们会测试1.2万次。

　　冯昕晖说，“去年算是给系统变了个思路，从单一票价变成按里程计价，同时增加了累计打折的算式。难度不大，但风险大，就怕给乘客算错账。”北京地铁单日客流动辄一千多万人次，一年的客流数以亿计。不过，一年来，因设备故障造成扣错票款的交易数量不到1000笔。

　　未来两年，地铁的自动售检票系统还要升级。“一年比一年难度系数大。一方面是为了应对一日票、三日票等更多类型的票种的计算，另一方面北京地铁闸机使用频次过高，设备损坏折旧速度也相应加快。”

　　目前，北京地铁AFC系统已经成为全国地铁行业内最大规模的一套系统。

　　 释疑

　　 9.9折是为加大测验难度

　　对于很多人耿耿于怀此前的9.9折测试，冯昕晖解释说，“主要是为了加大测验难度系数，以应对低峰票价实施后的压力。”这就好比一模二模往往比高考难，9.9折的运算比整数倍的折扣要复杂，涉及更多进位，稍有不慎就会出故障。“同时，也是将风险降低，毕竟乘客刷卡乘车，不是地铁员工拿测试卡实验，都是‘真金白银’的测试。不过好在，测试结果很顺利。”(记者刘冕)

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　　稿源：中国青年网

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