南京长江大桥将结束整修恢复通车 修旧如故增强文旅休闲功能

        飞跨的桥身，矗立的群雕，典雅的花灯，无不透着一股坚固持久的自信美丽—— 11月底，随着最先拆除的299盏玉兰花灯重新完成安装，南京长江大桥封闭整修工程临近尾声。这几天，工人们正对大桥集中控制调试，为下个月通车做最后准备。

        1968年通车以来，南京长江大桥已走过风雨五十载。从2016年10月至今，南京对大桥整体封闭整修，时间长达27个月，以一次脱胎换骨、修旧如故的维修，为大桥“庆生”，并开启她的“新生”。

        加固维修，还大桥一副“铮铮铁骨”

        29日，记者驱车从幕府西路匝道驶上南京长江大桥，新铺的沥青路面上，车子开得又平又稳，再没有以往磕磕碰碰的经历，一路飞驰至江北引桥下，全程只有8分钟。

        “这样的舒适和体验，是因为沥青路面之下，经历了一场‘由表及里’的加固维修，凝聚着数千工人两年多的辛劳和汗水。”南京市公建中心副主任、南京长江大桥维修工程现场指挥部指挥长郭建说，大桥原混凝土桥面板全部更换为正交异性钢桥面板，不再设置每30米一道的伸缩缝。

        郭建介绍，大桥维修前，不仅伤痕累累，还有结构隐患。原大桥公路桥面板采用250级陶粒钢筋混凝土板，行车道板存在较多横向、纵向、斜向裂缝及网状裂缝。加之通行荷载远超设计标准，桥面常现拥堵，混凝土桥面板开裂、钢纵梁下方砂浆垫层破损、脱落等桥梁“病害”日益加深，桥面坑坑洼洼，危及到下方铁路行车安全，不少裂缝空洞处甚至能窥见下方深不可测的江水。

        改造，首先要加固钢纵梁，还大桥一副“铮铮铁骨”。通过裂纹处理、材料加固，大桥维修加固了上千处的疲劳裂纹，桥梁结构得到整体性加强。虽然结构加固耗用上万吨钢材，可由于原来很重且易损的钢筋混凝土板，换为坚固轻便的正交异性钢桥面板后，桥面重量反而更轻了。钢桥面板上新铺沥青精细配比，桥面变得平整，开车很是平顺。

        修旧如故，反复试验探寻原貌参数

        南京长江大桥是公铁两用桥，桥高24米。在8层楼高的空中进行吊装、搬运、焊接，下面每隔数分钟就通行一列火车，施工组织难度可想而知。南京市公建中心庞建国处长介绍，此次封闭维修历时27个月，搭建拆除棚架只能在火车运行的“天窗点”实施，单这项辅助工程就耗时1年。

        “大桥就像一名伤病员，施工时包了五层纱布。”庞建国介绍，大桥棚架共分五层，不但3吨重物掉不下去，连焊接的火花也飞不出去，焊接的污水也渗不下去。

        精益求精、周全细致的工匠精神，不但体现在大桥的棚架工程、基础维修，还融入了桥头堡、群雕等文物建筑整修，以及路灯、栏杆等辅助设施的修缮改造上。

        郭建介绍， 2018年大桥被列入全国首批工业遗产保护名录，本身就是珍贵文物、南京城市地标，因此维修中修旧如故，不但整体风貌、色彩不能改变，红旗雕塑、工农兵群雕、桥栏浮雕、桥身标语等单体建筑，都在文保部门指导下设计，力争原汁原味。

        譬如，桥头堡的水刷石外墙空鼓渗漏，水刷石是上世纪60年代最好的外墙工艺，维修人员先后进行了30多次配比实验，才找到了和原外墙一致的参数。299盏玉兰花路灯一一编号，拆解运送到恒温恒湿仓库，维修中路灯杆喷涂了三遍无色透明的纳米级硅酸盐养护修复增强剂，高压钠灯光源改为LED光源，不但原样修复，还增强照明，21日晚亮灯调试，只见大江上一条光带横陈，把大桥映照得绚丽多姿。

        文旅休闲，大桥不可偏废的功能

        南京长江大桥是我国自行设计的第一座公铁两用桥。大桥通车30多年后，南京才建成长江二桥。如今，长江南京段已建成四桥两隧，并规划了24条过江通道。但南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为，由于大桥特殊的区位和价值，不只承担重要交通功能，其历史记忆、文化旅游功能更是不可替代。

        “大桥维修前，日通车最高峰已达8.7万辆，可见其跨江交通吸引力之强。”杨涛介绍，大桥和长江隧道、扬子江隧道都属于“城内桥（隧）”，但由于大桥处于城市中央，江南连接快速路城西干道和城市主干道中山北路、建宁路，江北对接最早开发的桥北片区，交通量一直居高不下。大桥封闭维修后，不但两条过江隧道，甚至纬七路、绕城公路，早晚高峰拥堵厉害，可见大桥在南京跨江交通中的地位。

        与大桥同步，大桥北路快速化改造工程也将于下月通车。届时，驱车经大桥可直抵江北大道，这样南京主城区经由“一桥两隧”，跨江形成“日”字形快速交通网。但郭建提醒，大桥不仅是交通桥，还是文化桥、观光桥，平时每天有很多游客上桥，慢车道还有一两万人次的交通量，“虽然大桥维修后足以应对饱和通车辆，还是应疏解交通，突出旅游休闲功能，让大桥发挥综合效益。”

        为大桥“减负”，南京已在长江大桥两侧，一左一右开建了和燕路、建宁西路过江通道。其中建宁西路通道距离大桥仅2公里，将直接分流大桥车流。但杨涛认为，过江通道再多，也赶不上小汽车增长，要保护好大桥，一要江北加快配套、自成中心，二要公共交通优先发展。

        记者昨日离开大桥前，特地安步当车，但见江平水阔，江鸟低回，幕府山、八卦洲尽收眼底。大桥是南京唯一让行人和非机动车通行的大桥，如果车流量不很大，游客、市民乘坐公交车、旅游大巴上桥，在桥头堡、工农兵群雕前拍照留影，凭栏欣赏江岛、城市风光，那该是一幅多么美好的江桥休旅图！(顾巍钟 梅剑飞)

来源：新华日报  转自：新华网