“十四五”末南京市域铁路超八百公里

　　1月11日，南京港龙潭港区铁路专用线工程建成，并经中国铁路上海局集团公司验收，具备通车条件。这是中铁上海局范围内十大铁路专用线项目中首个完工的项目，开创了地方自主实施铁路项目的先例。

　　“南京港龙潭港区铁路正线铺轨5.46公里，站线铺轨10.04公里，在龙潭港分别设散货装卸场和集装箱装卸场，它是龙潭港综合交通集疏运体系的重要组成部分，国家‘十三五’港口集疏运重点工程，也是打造南京长江航运物流中心的重要支撑项目。”龙潭港区铁路专用线指挥长张金康介绍。

　　经南京市交通运输局与中铁上海局积极协调，南京港龙潭港区铁路专用线打破常规铁路管理模式，由国铁代管调整为地方自主运营，实现港口与铁路间的无缝对接，进一步提高生产作业效率，降低运输成本。

　　过去，龙潭港主要依靠疏港大道实现与外围路网和货运场站的联系，在龙潭港区快速发展和货运需求大增的趋势下，疏港大道路网集疏运能力不足。张金康说，南京龙潭港铁路专用线建成，实现铁路与港口的对接，解决铁路“最后一公里”问题，将充分发挥南京铁路枢纽作用，进一步推动运输结构调整，实现公铁水多式联运，完善龙潭港区集疏运体系，推动港口物流服务转型升级，提升龙潭港服务长江中下游地区及国际运输的能力。

　　“龙潭港区是长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区，是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，为南京港的核心港区，是未来江苏重点建设港口。”张金康表示，其功能定位为大型综合性江海联运深水港区，将重点发展集装箱和大宗散货运输，并依托良好的深水岸线资源，发展临港产业、物流业和服务后方开发区的开发。

　　南京市交通部门介绍，“十四五”期间，南京将抢抓新一轮铁路建设发展机遇，推动南京铁路枢纽总图规划实施，规划期末，南京市域铁路总里程约880公里，其中高速铁路约700公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈——其中包括，加快建设南沿江城际铁路，进一步加强与苏南、上海方向的联系沟通；建设北沿江铁路，构建沿江通道主动脉；建设宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道；推动宁芜铁路复线工程，完善南京枢纽货运布局；规划建设上元门铁路过江通道，促进城市拥江发展，增强铁路过江能力。

　　目前，南沿江铁路红线交地基本完成，路基、桥梁施工全面推进，宁淮铁路初步设计进一步深化，线路西进东出南京北站方案已明确，北沿江高铁可研报告将上报审批，已形成站城融合方案研究阶段性成果。在完善优化铁路货运系统方面，西坝、龙潭港区铁路专用线分别建成，宁芜铁路复线工程完善重要节点方案，南京枢纽货运功能逐步完善。在均衡布局铁路枢纽方面，在既有南京站、南京南站两大主站格局下，南京北站规划建设取得阶段性成果，宁宣、扬镇宁马铁路引入禄口国际机场方案基本稳定，为打造空铁联运枢纽门户夯实基础。（梅剑飞  孙逸飞）

来源： 新华日报