动力电池发展迎来“黄金时代”

　　“国内新能源汽车市场出现井喷式增长，直接结果是导致国内众多电池企业紧锣密鼓地扩大产能，从目前的情况来看，动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩问题，” 在近日举行的中国新能源汽车东里电池材料高峰论坛上，中国汽车技术研究中心总工程师黄永和语出惊人。

　　当下的情况是，前8个月我国新能源汽车同比增长达4倍，车企四处争抢电池资源，黄永和的话是否危言耸听呢？《证券日报》调查所知，当下主流新能源汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾向记者表示，国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好。但是，“我们整车企业要用的话，国外的好。为什么？国外电池的一致性更好，这是关键”。

　　第一电动网ceo庞义成在接受《证券日报》记者采访时表示，我国新能源汽车市场持续看涨，日韩电池企业纷纷将销售额锁定中国市场。一旦日韩开始发力，我国动力电池企业真正被市场检验之后，恐怕只会剩下“两三家企业”。

　　如此一来，一些技术实力不强、生产电池水平不高的电池企业将出局，但中国的动力电池未来不会是绝对过剩，而是相对过剩。

　　动电稀缺制约新能源汽车

　　据工信部数据统计，2014年全年新能源汽车产量达8.39万辆，与之对应的动力电池出货量约为3.7Gwh；今年前8个月，中国新能源汽车产量达到12.34万辆，同比增长达4倍。照此发展，全年整车产量预计有可能蹿升至25万辆，若按照去年动力电池匹配比例，保守预测今年25万辆的整车产量对动力电池的需求将达到12Gwh。

　　目前，60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池，需求量可想而知。

　　合肥国轩高科动力能源股份公司总经理方建华在接受《证券日报》记者采访时表示，从动力电池的角度来看，应该至少有2 Gwh以上的缺口。具体到车辆的数量上面，相当于10万辆小车或者3万辆以上的商用车供应缺口。

　　方建华同时表示，动力电池在今年成了稀缺资源，由于主流品牌电池产能有限，一些车企尤其是商用车企从8月份开始就不敢继续接订单，如果产能足够的话，今年整体新能源汽车销量还会更好。同时，他认为，随着政策逐步发展和电池企业产能逐步释放，预计到2016年10月份，供需基本可达平衡状态。

　　据了解，国轩高科在江西省庐江县投资建设的5万吨正极材料项目正在施工当中。该项目投资50亿元，用于建设动力电池正极材料。根据预算，该项目全部建成后，有望实现年产5万吨新能源电动车锂电池正极材料。

　　动力电池行业或全面洗牌

　　早在9月6日，工业和信息化部就制定并发布了《锂离子电池行业规范条件》(以下简称规范)，其中，对锂电池企业共提出电池年产能不低于1亿瓦时；正极材料年产能不低于2000吨；负极材料年产能不低于2000吨；隔膜年产能不低于2000万平方米；电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500吨等14项要求。

　　当记者问到对锂电池企业要求年产不低于1亿瓦时是何概念时，方建华语出惊人。

　　“要达到1亿瓦时，说实话那是很轻松的事，这不叫门槛，甚至连台阶都算不上。”方建华说，明年至少50%或者是更多的电池企业拿不到电，在产业发展之初，大家都会一哄而上，但是最终能够经得起市场考验的一定是持续发展核心竞争力的企业。

　　中国汽车技术研究中心总工程师黄永和认为，国内新能源汽车市场出现井喷式增长，直接的结果就是导致国内众多电池企业紧锣密鼓的扩大产能，从目前的情况来看，动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩的问题，“虽然知道这块蛋糕很大都想分一块，但我们不知掉这个蛋糕有多大。”

　　“动力电池行业毫无疑问也面临过剩。怎么办？从产业来讲，抱团取暖，整合行业资源，进入国际竞争，才是出路”。深圳新能源材质股份有限公司董事长陈键发表了自己的看法。“在新能源汽车上大家总提弯道超车，但是弯道超车很容易翻车，这需要你的技术非常好，赛车手就不会翻，所以这需要我们企业苦练内功。”