出租车补贴少的可怜 现在打车软件叫车没以前容易

　　新华报业网讯 上周开始，滴滴和快的开始将“烧钱”主场转向专车，这让专车司机们开始忙个不停。而习惯了使用叫车软件的南京乘客最近发现，由于给出租车司机的补贴少得可怜，现在叫车再没以前那么容易。

　　 朋友圈疯转 教乘客乘坐专车遇到查处怎么办

　　从上个周末，“滴滴”和“和快的”纷纷开始力推专车，坐专车免起步价，让专车司机们生意较以前更好，“从早到晚忙个不停。”一些短途的乘客将以前打出租车现在的单子改叫专车出行。

　　而专车的迅猛发展，带来的问题也凸显。由于很多专车并没有真正的运营资质，类似于“黑车”，更是南京客运管理部门的查处对象。可是近两日，有一个帖子在朋友圈疯转，教乘客乘坐专车遇到查处怎么办。 “乘客完全可以不配合，拒绝做笔录。没有笔录，不签任何字，就无法认定所谓的非法营运。”但这显然是很危险的，对乘客本身的安全造成威胁。

　　 要规避风险乘客可以要求司机提供行驶证

　　针对于此，南京市客管部门表示，他们在实际执法过程中每天都在盯私家车混迹专车的情况，但由于很隐蔽，所以并不好发现。“在之前的几例查处中，暂时还没有遇到乘客不配合的情况。”为什么私家车会混迹其中？其中一个原因是汽车租赁公司为了增加车辆保有量、抢占市场份额而让私家车代替原本“合法”的租赁车。而另外一方面，有的软件平台“放水”，同样也是为了抢占市场，对信息并没有进行严格审核。

　　既然管理部门都很难认定专车是不是私家车，那么，乘客该如何规避违规车辆，保护自己？

　　客管部门给出了两点提醒，一是乘客可以在乘车时，要求司机提供行驶证；二是在接受专车服务后，可以要求司机提供服务单据，以保证自己的乘车权益。

　　 有出租司机转战专车 收入翻一倍也能休息了

　　而随着专车势头的猛进，南京已有一些出租车司机转战专车领域。高师傅是南京一位转做专车司机的“前的哥”，开了5年出租车后，他去年12月转行做起了一名专车司机。

　　在这之前，高师傅从早到晚跑一天的时间，收入大概能赚到每月四五千元钱。“南京现在出租车多，后来生意也越来越不好做了。”高师傅坦言，自己离开出租车行业确实是生活压力大，那时候看准了专车的自由和赚钱，就决定试试了。

　　随后，他加入了快的一号专车，与一家租赁公司签订了代驾合同。合同中表明，公司提供一辆别克商务车当专车，并且他每个月能拿到1500到1600元的底薪，有一份保险的保障。至于其他收入，每做一单生意，除去油钱外，能拿走顾客打车钱的一半以上，“现在叫专车的人越来越多了，工作十小时的话，每月能赚8000以上，有的司机拼一点，一个月1万多也是能赚到的。”除了收入上涨以外，高师傅最满意的是休息时间比以前多了。以前做出租车司机几乎要在路上不停地开车兜生意，现在没有生意的时候，他基本上都是把车停在一边刷订单，既能休息也能节约油费。

　　 出租车补贴少的可怜 现在打车软件叫车也没以前容易了

　　从打车大战到专车大战，滴滴、快的不断通过补贴刺激出租车司机和乘客使用自己的平台。虽然合并后的新公司公开表示“针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放”，但与此前相比，红包和补贴明显减少。

　　乘客王女士已经习惯于用软件打车，在滴滴快的合并后，她已经开始对每天抢到的1元打车券很不满意，“结果等他们开始力推专车之后，现在全部变成了专车券，一点用也没有了。”

　　这种补贴的减少，也让司机的积极性严重下降。很多乘客反映，近日多次使用打车软件打车甚至没人回应。记者在多个时段体验发现，打车软件与合并之前相比，由于对司机的补贴减少，乘客的体验也在下降。以前用打车软件，30秒内就有司机接单，速度论“秒”；现在已论“分”了，3分钟内能有司机接单就不错了，很多乘客无奈下只好招手拦车。“这在以前是很少出现的情况。”

　　一些出租车司机表示，自从滴滴、快的年前突然宣布合并以后，补贴就少得可怜，这样抢单也没意思了。中北的哥张师傅告诉记者，补贴下降后，不愿意用软件接单，尤其是高峰时段，马路上很多乘客招手拦车，直接拉上就能走；打车软件定位不准，找乘客太费劲，不如拉路边乘客，还能节约时间多赚钱。