南京出租车行业协会会长：出租车行业应拥抱新变化

　　中新江苏网南京3月9日电　(杨颜慈)近年来，互联网的迅猛发展，如洪水猛兽版“吞噬”着一个个传统行业，商场、新闻、教育……过去一年，互联网约车软件滴滴、快的来袭，让平稳发展了十数载的出租车行业也未能幸免于难。传统企业，是转型，还是固步自封？互联网，是动别人“奶酪”的“野兽”，还是倒逼企业转型的活水？

　　9日，南京出租车行业协会会长陶志强谈起互联网对于出租车行业的冲击，他认为，对于互联网租约车模式的出现，传统出租车行业不能固守老的经营方式，而应该积极拥抱新的变化。出租车企业应该认真研究，向“滴滴”“快的”学习这种新的经营模式，引导这种经营模式在合法合规范围内，有法可依的经营环境中，在行业及企业中推行。

　　“冲击是无疑的，滴滴快的这一类的专车服务，将社会一些私家车、租赁公司的车辆作为运作平台，对现有出租车驾驶员冲击很大，造成不公平竞争。”陶志强解释道，比如出租车实行5年强制报废，一台15万的车光车辆折旧成本就要每年3万，加上各类保险均比非营运车辆要高出许多。非营运车辆进入营运市场，确实带来了不公平竞争，侵害了出租车经营模式带来的利益。

　　然而，租约车的方式确实方便市民出行，因而得以快速增长。专车司机收入的增长，也使得出租车司机出现巨大缺口。“几年前想做出租车司机，甚至还要找黄牛花上两三万，最少也是要找个熟人。但现在，不少出租车司机开专车去了。你看，我们仓库现在就快成停车场了，那么多车停在那也没有人愿意来承包。”一位老牌国有出租车公司工作人员对记者坦言。

　　对于出租车行业的寒冬，陶志强感到，企业必须自救。首先，就是要保障出租车司机的收入。其次，就是企业亟需转型改革。

　　陶志强认为，一方面，要通过出租车企业降低承包金、调整运价、广告创收等方式来稳定驾驶员的收入，另一方面，出租车企业要适应市场新的变化，拥抱变化。

　　“租约车模式便捷了市民，我们行业也要学习。补充专车，这个事我们也可以做。”陶志强认为，出租车企业的从业人员经过专业培训，具有资质，且车辆均为营运车辆，其实应当是最为适合提供安全有保障的专车服务的。

　　他强调，私人的专车服务，必须要在有营运许可的情况下，才能去做，因为必须对乘客的安全负责。

　　“一条宗旨，使市场规范有序，使百姓出行方便，使驾驶员队伍有序，从而赢得市民的欢迎，这就是下一步的改革方向。”陶志强认为，必须确保这种约租式专车、出租车各方利益的调整到位，各方利益平衡，来使得市场有序推动，健康发展。

　　在行业寒冬“临危受命”出任南京出租车行业协会会长的陶志强，不仅亟需解决眼前的“燃眉之急”，更希望可以通过借鉴国外好的经验，用以国内出租车行业的“提档升级”。

　　从长远看，“出租车到底应该是公共服务，准公共服务，还是市场运作，这三者是不一样的。按照国外的方式，作为市场运作，那就应该全部开放给市场；但若作为公共服务提供，就不应该存在游离于政府管理体系外的‘漏网之鱼’，这是大是大非问题。”陶志强认为，出租车的定位，也值得商榷：到底是作为一般市民均能享受的出行工具，还是提供给特需人群的服务？这都将影响出租车市场的定价和管理。(完）