从“交通大省”迈向“交通强省”，江苏加快推进综合交通运输体系建设

　　图/居法军

　　交汇点讯 10月27日，来自高校、媒体、文艺界以及党政部门和研究机构20余位专家学者齐聚江苏省交通运输厅，共同回顾改革开放40年来交通建设峥嵘岁月，一起展望江苏交通发展美好前景，为高质量构建现代综合交通运输体系、加快推进交通强省建设、着力打造交通强国建设先行区建言献策。

　　改革开放之初，江苏百业待兴，交通基础设施比较薄弱，是影响全省投资环境、制约经济社会发展的“瓶颈”之一。1978年底，江苏公路里程只有17721公里，铁路732公里，航道23657公里，机场1个。经过40年来的努力，江苏初步形成了综合交通基础设施网络。全省公路总里程现已达到15.8万公里，其中高速公路4688公里。全省铁路营运里程2791公里，其中高铁里程846公里，高速、快速铁路网实现沿江八市全覆盖；沪宁杭形成“一小时高铁圈”。内河航道总里程2.4万公里，约占全国的1／5；港口综合通过能力19.7亿吨、万吨级以上泊位数490个、亿吨大港数8个，均居全国第一。9个运输机场布局全面落地，实现地面交通90分钟车程覆盖全部县(市)，已建成通用机场10个。

　　总体上看，江苏交通运输发展水平走在全国前列，已成为名副其实的交通大省，有力支撑了经济社会率先发展。省交通运输厅厅长陆永泉介绍，在战略目标上，到2020年，江苏综合交通基础设施总体将达到国际先进水平，到2035年基本建成交通强省，交通运输总体发展水平进入国际先进行列。

　　图/居法军

　　围绕建设综合交通运输体系，建设人民满意交通，专家学者各抒己见。

　　南京大学教授钱志新建议，江苏实现从“交通大省”走向“交通强省”，一要大协同，公铁水空桥能够互联互通；二要大智能，建立江苏交通数字大脑，用好综合大交通云平台；三是大服务，人、路、车三个元素应该以人为本，提升交通运营服务能力。

　　江苏省委研究室、省委改革办副主任钱刚说，围绕建设现代化综合交通枢纽，要进一步做好科学规划，使枢纽能够体现出综合的优势；围绕降低物流成本，需加快“放管服”行政审批改革，让企业和群众有更大的获得感，营造更有竞争力的营商环境。

　　江苏泰州大桥有限公司董事长吉林说，江阴大桥一天通过车辆约14万辆，苏通大桥每天通过车辆约13万辆，泰州大桥每天通车数量约11万辆，跨江通道建设刻不容缓，同时要加强对存量资源潜力挖掘，进一步通过各种手段来提高交通效率。

　　“未来的交通是一个有机系统，和现在的交通不是一回事，车和路在一起，各种运输方式衔接在一起，它是一个非常高效率的网。”中国公路学会发展研究中心主任徐丽说，在经济学里面有一个著名的公式叫做交通与贸易的关系，交通节约一半成本，市场就会扩大一倍。江苏交通要向周边开放，主动和周边省市互联互通。并且，高速公路、普通公路都可以开放、打开，和旅游业、农业、物流业等融合发展。

　　“在某种程度上江苏交通运输体系的发展关系到未来经济的发展。”江苏省城乡经济学会副会长田伯平表示，优化资源配置，促进不同交通方式的有机配合和分工非常重要，让他们承担合理的运输链，才能降低成本，服务经济。

　　南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛认为，江苏交通规划，要放眼全球，从国家使命角度，尤其是立足长三角这样一个世界群来思考，要跳出江苏看江苏，着眼于“百年梦想”，真正发展江苏交通综合水平的战略。还要着眼于产业发展，铁路、海港、空港，从运输产业发展，到枢纽经济发展，到运输经济发展方面，江苏短板突出，当然也意味着大有可为。

　　交汇点记者 梅剑飞

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编辑：顾志铭