天气原因
飞机晚点是因为天气或流量控制？别听航企忽悠
每当航班延误时，旅客最常听到的解释就是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，航企自身问题仍旧是航班延误的最主要因素。25日，民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》(以下简称“报告”)显示，2014年，我国航班起降架次达到750万架次，日均航班量超过10000班以上，不过航班正常率已连续第四年下降，至68. 新华报业网
民航局曝光十大航班延误“重灾户” 正点率国航最高
龙虎网讯 每当航班延误时，旅客最常听到的解释就是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，航企自身问题仍旧是航班延误的最主要因素。25日，民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》（以下简称“报告”）显示，2014年，我国航班起降架次达到750万架次，日均航班量超过10000班以上，不过航班正常率已连续第四年下降，至68. 龙虎网
民航曝光航班延误重灾户 禄口机场午后准点率下降
每当航班延误时，旅客最常听到的解释就是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，航企自身问题仍旧是航班延误的最主要因素。25日，民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》（以下简称“报告”）显示，2014年，我国航班起降架次达到750万架次，日均航班量超过10000班以上，不过航班正常率已连续第四年下降，至68. 新浪江苏
民航局曝光十大航班延误“重灾户”中联航最低
每当航班延误时，旅客最常听到的解释就是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，航企自身问题仍旧是航班延误的最主要因素。25日，民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》(以下简称“报告”)显示，2014年，我国航班起降架次达到750万架次，日均航班量超过10000班以上，不过航班正常率已连续第四年下降，至68. 江苏新闻网