长江南京以下12.5米深水航道明年交工
最上游仪征标段提前9个月完工
本报讯“最上游的仪征标段提前9个月完工。”6日，中交二航局长江深水航道二期工程项目经理张培生告诉记者。记者从长江南京以下12.5米深水航道整治工程指挥部获悉，继去年7月初通到南京之后，长江南京以下12.5米深水航道工程再次取得重要节点，目前二期工程建筑物施工完工，下半年进行疏浚施工整治，将于明年交工试运行，届时5万吨级集装箱船可“全天候”直达南京，2019年进行竣工验收。
张培生介绍说，仪征标段在二期工程的最上游，在全线率先铺排。这段施工区域水深达25米、流速达每秒2米，施工难度前所未有，铺排船锚增加两个穿心锚，迎水面配备10吨海军锚，其余配备7吨海军锚，缆绳改换成直径42毫米的钢丝绳。铺排船的支架上安装了监控声呐的伸缩钢管，如同“定海神针”直插20多米的江中。船舶驾驶室内的电脑显示屏上，80米×38.5米的巨型软体，水下沉排影像，清晰可见。旁扫声呐犹如水下CT，铺排中若出现搭接超限或搭接不上，系统会自动报警，马上通知船长调整船位。
记者在现场看到，长江仪征段江水一浪接一浪，让人望而却步。“仪征标段软体排工程量为134.6万平方米，实际铺排超过150万平方米。铺排后进行抛石，不论江水是否浑浊，多波束对江底进行三维探测扫描，有无漏抛，情况一目了然。”张培生说，“监理只需对抛石前后、过程图像进行实时监测即可。该工程抛石量为152.3万方，实际抛石量比工程量多抛20%。”
记者注意到，虽然水上进行施工，但来往的运输船只川流不息。项目书记张永斌坦言，长江水上交通繁忙，每天有3000多艘船舶经过，而施工船舶在高峰期有300多艘，项目部与海事、航道、长航公安等多部门联手，在施工区域外围布设10个专用黄浮，并在过往船舶容易闯入的地方采用带警示灯的浮标加密布设，同时增设警戒船保证安全，引导过往船舶有序通行。
作为“十二五”时期国内最大的内河水运工程，长江南京以下12.5米深水航道分三期实施：一期整治太仓至南通段56公里航道已经正式开通运营。二期整治南通至南京段227公里航道2015年6月开建，去年7月实现初通，这意味着长江南京以下航段全程满足5万吨级集装箱船双向通航、5万吨级其它海轮减载双向通航，兼顾10万吨级散货船减载通航。三期将根据一、二期建设效果和局部河段河势变化等情况，实施后续工程。
记者采访中了解到，二期工程目前处于初通期，即在工程建设期，在保证现行南京至南通10.5米航道维护水深的基础上，通过加快关键整治建筑物施工、先期进行疏浚、加强航道维护等措施，将每年4月-11月通航水深提至12.5米，以试运行方式提供船舶利用。据悉，到明年二期工程交工验收之前，长江南通到南京段航道实行“动态”水深通航，如遇长江特殊水情出现航道维护重大困难时，将按应急疏浚方式对航道进行疏浚维护，并按届时公布的实际水深通航。
(吕妍)
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编辑：邓晓琦