靖江引航站高级引航员王荣达：见证新兴亿吨大港的诞生

昨天下午5点，上海宝山，靖江引航站高级引航员王荣达登上了巴拿马籍“新海洲26”轮，开始起航前的准备。这艘装载着进口煤炭的外轮，计划于明天下午1点靠泊靖江港盈利港务码头。上海到靖江、靖江到上海，这样的航程，对于王荣达来说，在过去五年中，几乎成为每天的“必修课”。

靖江引航站，主要负责对进出靖江港的外籍船舶实行强制引航，代表国家行使引航主权，保障港口公共安全，同时为中国籍船舶提供引航服务等。2012年2月25日，原先在张家港引航站工作的王荣达和来自长江引航中心8个基层引航站的21名同事一起，来到刚刚组建的靖江引航站。短短几天后，他便成了创造和见证历史的人。3月2日，他和高级引航员白书祥等，将停靠在新荣修船码头的巴拿马籍超大型集装箱轮“韩进艾琳”引领出江，在完成了靖江引航站“首航”的同时，也结束了靖江港依靠外地引航机构引航的历史。

“当时只听说靖江港发展比较快，来了之后才发现，船真不少，引航的任务并不比苏南的港口轻！”来到靖江站工作后，王荣达深有感触，尤其是靖江港口岸正式对外开放后，工作量与日俱增。据统计，靖江口岸对外开放后的一年时间里，靖江引航站共引领船舶3369艘，较口岸开放前同期业务量增长26.6%，同期业务量增幅位于长江沿线各港口之首。随后的几年里，靖江引航站的业务量均保持着两位数的增幅。截至目前，靖江引航站已引领船舶万余艘次，其中特种船舶2150艘次，占21%，助力新开放码头泊位3座。

船多，人少，意味着要加班加点。出勤350多天，夜航超800小时，引航里程达4万公里，足足可以绕地球一圈，这就是王荣达每年都能交出的“成绩单”。一个又一个记录也在王荣达手中诞生，他安全引领长达616米的无动力船队安全到港，创下靖江港引航最长船队的纪录；面对进港航道水深变化频繁给大型海轮靠离泊带来的局限性，他研究出“S”型靠泊方案，为港航企业节约成本累计近千万元；在他和同事的共同努力下，靖江港靠泊重载船舶吃水突破到10.8米，而航运界有“一寸水深一寸金”的说法，超大型海轮吃水每增加1厘米，至少可以多载货物120吨。

在王荣达和其他引航员的引领下，一艘艘到来的外轮，满载的是巴布亚新几内亚的阔叶木、澳大利亚的矿石、泰国的桉树片、喀麦隆的原木、俄罗斯的煤炭等安全抵港，催生一个亿吨大港的诞生。2012年，靖江港完成年度货物吞吐量8050万吨，到2015年，靖江港完成年度货物吞吐量1.07亿吨，成为长江北岸首个县级亿吨港，王荣达是亿吨大港的见证者之一，也是创造者之一，因为工作出色，他还被评为了“靖江市劳动模范”。

现在，靖江港的发展步伐并未停歇，靖江引航站提出了“精准引航”概念，以便更好地服务港航企业，王荣达成为了“精准引航”的践行者。服务时间精准、操作指令精准、安全措施精准、引航方案精准，王荣达依旧用自己每天的行动，助推靖江港从亿吨大港向亿吨良港提档升级。