阳光动力机组负责人走进东大:不要说"不可能",努力尝试
格雷戈瑞·布拉特在回答学生提问。
新华报业网讯 排队等候进场的大学生足有几十米长，这是4月29日上午“东南大学瑞士日活动”开始前的一幕。面对东大学子的热切期待，阳光动力2号机组总负责人格雷戈瑞·布拉特(Gregory Blatt)，用一个个画面生动地演示了“阳光动力2号”的来龙去脉。
“阳光动力项目是怎么回事？”活动一开始， 阳光动力2号机组总负责人 格雷戈瑞·布拉特，用中文“你好！”问候大家后，随即用全英文配合一个个精彩的画面讲解“阳光动力2号”。记者注意到，现场虽然没有中文翻译，但东大的学生们依旧听得很入神。“学生们是真听懂了还是礼貌性地听讲？”面对全英文讲解感到茫然的记者，不由得生出疑问。然而，在演讲结束后举行的提问环节，东大的学子们用行动回答了记者的疑问：踊跃提问的男女生们全部用英文，且提出的问题相当专业，让记者“惊呆了”。
学生： 格雷戈瑞·布拉特先生，您好！十分感谢您精彩的演讲。我一直向往着成为一名飞行员，可是后来我近视了，再无可能实现飞行员梦想了，成为了一个很大的遗憾。
格雷戈瑞 · 布拉特： 俗话说，上帝关上了一扇门，必然会为你打开另一扇窗。就说我们的阳光动力项目，刚开始的时候，所有人都说这是不可能的，遇到了太多太多的问题。但是，每一个问题都是一个机会。你知道吗？当我们建造第二架飞机时，我们弄坏了飞机机翼上的主干，可那是耗时三四年模拟、设计出来的碳结构。当时，项目的150名成员都沉默了：我们要从头开始。在这之后的两年中，在我们获得筹资之前遇到了上百个问题，但是我们最终得到了筹资，使得我们能够在2013年飞到了美国。成功飞到美国后，很多以前没有的都来了——新的企业参与进来，学生们参加到项目中来，带来了媒体的关注……所以不要说“不可能”，努力地尝试，也许我们可以为你联系一些帮助，你也可以走上我的道路。
学生： 我是一个研究新材料的博士生。在您的介绍中，飞机使用了大量新技术和新材料。我认为，项目中越多使用新技术、新材料，给项目带来的风险越大。您是如何解决项目中新材料带来的问题以及如何很好地管理这样庞大的团队？
格雷戈瑞 · 布拉特： 第一，如果这项工作很简单，一定会有人走在我们前面。第二，如果我们使用已有的技术和材料，也许我们不会成功，我们只有不停地挑战极限。这个项目已经开始12年，设计和建造第一架飞机我们用了5-6年，第二架飞机建造时，已有的经验、模拟的数据使得建造快了许多。所有材料都经过了测试、再测试、再测试，然后验证使用。2009年4月，我们进行第一次飞行距离地面只有这么高(约半米)，这让我们预期飞机能飞到三四百米就到达极限了。我们想做的是，验证飞机是否能够滞空、它在跑道上表现如何？我们并没有期待飞机能很快飞起来，我们只想尽可能多地进行一些测试，积累数据与经验。在后面的飞行中，我们不断地越飞越高，当然也出现了很多问题，我们做了大量的调整和再模拟。我们使用了碳纤维，这些碳纤维是由一个造船企业生产的。当我们与企业交流并请他们帮助的时候，对方吃惊地说：“啊！我们还没造过飞机呢！不过我们会努力的。”企业方面当时并不知道这可能很难做到，但他们很懂得碳以及如何将它运用在飞机中，结果是成功。
学生： 我被你们的探索精神和创新精神深深触动，我想就阳光动力项目的未来提个问题，您认为阳光动力飞机在商贸、军事方面的应用前景如何？
格雷戈瑞 · 布拉特： 很好的问题。首先是飞机中使用的那些化学物质、材料、技术等很多应用，也许可以在市场上找到一席之地。还记得我说的隔热材料的例子吗？我们用于将太阳能组件粘在碳结构上的胶水，也同时被苹果公司在个人电脑中使用，苹果并不像其它电脑那样有风扇，所以存在电脑过热的问题，他们得知我们的胶水后，联系了制造商，现在其他电脑厂商也开始使用。我们飞机中使用的产品，也正在进入运输业、家用电器等等。再说飞机，我们在想的是未来的民用无人机。我们花很大成本发射了卫星，但很难回收，如果使用太阳能、氢能等清洁能源的无人机，可以实现包括农业、财务往来等多方面的民用应用，相比有人飞机、卫星会更加容易。所以这方面也许会有一些前景，我们也与中国的一些企业进行了一些交流。
学生： 您从重庆往南京的行程因为天气原因被延误了，在之后穿越太平洋的行程中，您将如何处理包括风暴在内的恶劣天气？
格雷戈瑞 · 布拉特 ： 这是一个很重要的点。当你在陆地上空飞行时，你可以提前2-3天预知天气情况，所以运用模拟等气象工具，我们可以很好地预计4-5天内的天气。然而，在太平洋上空飞行时我们并没有那样的能力，所以这趟行程确实有很大风险，也是整个项目中的关键点。我们在陆地上空顺利飞行26或28小时，并不意味着我们已经成功了，到夏威夷的行程是5天5夜120个小时的飞行。而且，在茫茫大海中并没有地方可以着陆，所以在日本经停之后，一旦遇到紧急情况，我们将考虑让飞行员跳伞。因为，让一艘电力飞机与飞行员一起在海中降落并不是明智之举。我们的飞机是十分可靠的，我们对此十分自信，困难是我们的飞行员，这是真正的人类挑战，我们只有一个飞行员，要飞5天5夜。这也是为什么飞行员需要很多训练，我不是飞行员，飞行员因为有训练不能前来。我们说话的时候，他正在不停地训练、查看系统，一直就是训练、训练、训练。
据了解，此次瑞士太阳能飞机“阳光动力2号”之所以选择东南大学作为太阳能飞机环球航行南京站的主要合作高校，是因为东大具有雄厚的科学研究实力，仅在2014年度国家科技三大奖评选中就获得5项大奖，在江苏高校中首屈一指。东大还一直致力于研究太阳能发电的规模化应用技术，该校太阳能研究中心目前的技术可以实现高效、低成本太阳能光电—光热的综合利用。4月上旬，在国际太阳能学会、中国可再生能源学会主办的2015台达杯国际太阳能建筑设计竞赛中，该校建筑学院获得两项二等奖。
新华报业全媒体记者 蒋廷玉 文/摄
编辑: 金勇、王瑶