锡城快速路网将呈“两环十射两联”

　　中国江苏网3月26日讯  3月23日，市政府官网登出了蠡湖大道和江海西路快速化的项目建议书，宣告这两个项目正式立项。不仅如此，与这两条连接高速环与城市快速环的“射线”一同推进的还有新锡路外延段和凤翔路快速化。无锡快速路网在2011年已建成的“一环五射”基础上，将朝着“两环十射两联”布局推进。

　　 资料

　　 　什么是道路快速化？

　　 　通过挖地道或是建高架减少“红绿灯”

　　所谓快速化，就是在现有的道路上进行改造，取消红绿灯，挖地道或是建高架，使其更加通畅，车辆通过的速度更快。

　　目前快速内环已经建成，但为了便于城市外部与内环的连接，快速内环还需要往外“放射”，像蠡湖大道、江海西路这样的“射线”就承担起沟通快速内环与城市外部的连接作用。以江海西路为例，快速化以后，锡西片就跟内环连接比较顺畅了，西片居民通过内环去往其他区域就更加便捷。当然，其他方向的车流也可通过内环更加快速地达到锡西片区。“未来出城、进城都更加方便，这是双向的。”市发改委相关人士表示。

　　 新闻

　　 　蠡湖大道快速化

　　 　实现锡南部的快速交通

　　立项：蠡湖大道(金城西路-环太湖高速)快速化改造工程总体呈南北走向，北起金城西路，南至环太湖高速，全长约10公里，道路红线宽度26-73.5米，总投资匡算23.5亿元。

　　近几年太湖新城快速发展，车流和人气都明显多了不少，上下班高峰以及周末时，蠡湖大道也开始出现车辆缓行现象。蠡湖大道实现快速化后，首先会缓解现行的交通压力。“到达锡澄高速南泉入口也多了一条捷径。”市交警支队工作人员分析。

　　“蠡湖大道的交通量随着万达城的建设需求会更大。”市发改委相关人士介绍，蠡湖大道快速化后，主要实现锡南部的快速交通，一是市民前往万达城更为便捷，有利于万达城的开发和客流培育，二是往南接环太湖高速、苏锡常南部高速公路，“由省里统一建设的苏锡常南部高速目前已经立项，现在正在做可行性研究”，这条穿湖底隧道的高速路在南泉与蠡湖大道相连接。

　　 江海西路快速化

　　 　改变西北部交通“短腿”

　　立项：江海西路快速化改造项目总体呈东西走向，西起洛社新开河，东至凤翔立交，全长约8.8公里，道路红线宽度40-64.5米，总投资匡算36亿元。

　　交通方面人士介绍，无锡北部、西部等区域的道路密度严重不足，是无锡交通的“短腿”，制约了区域城市化和城乡一体化发展，给社会生产生活造成了不利影响，因此要着重加强北塘与惠山、钱桥与洛社片区连接道路的前期研究，为确定建设项目和建设时序做好准备。此外，江海西路快速化将过境高速(锡宜高速)和市内内环连接起来，有利于锡宜一体化。

　　江海西路是连接洛社与黄巷的一条城市主干道，这条路的车流量也挺大，“经常走的市民就知道，江海西路几乎没有‘空闲’的时候。”市交警支队工作人员说，江海西路快速化后连接市内环，洛社、钱桥、石塘湾的车辆进城不用等太多的红绿灯，进城道路也更为舒畅。

　　 是建高架还是挖地道？

　　 　目前方案还未确定

　　目前这两个项目已立项，不少关注城市建设的市民都在问何时动工。相关人士介绍，目前开工时间暂未定，如果土地不涉及农用地，审批手续应该会快一些，“农用地要一级级上报，一直报到国务院批准后才能开建”，随后要经过选址、定点，国土部门要踏勘、环保部门进行环评等一系列审批程序完成后方可开工建设。

　　采访中不少家住万科城市花园的市民询问，“听说蠡湖大道要建蠡湖高架，而高架经过万科的一段会以地道的形式穿过，是这样吗？”对此，相关人士表示，目前研究的规划快速化方案中指的是蠡湖大桥到高速公路口这段路，但实际上这一段用什么形式，哪一段做快速化还未最终确定。在他看来，蠡湖大道快速化若是建高架对万科城市花园影响并不大，毕竟蠡湖大道上有一条比较宽的绿化带。

　　 还有两条快速路一同推进

　　据透露，市民期盼多年的凤翔路和新锡路外延段(外环的组成部分)，目前也已提上议事日程，将和蠡湖大道、江海西路快速化一同推进。

　　新锡路一头连接无锡东，一头连接查桥的“跳水平台”——当地人熟知的断头高架桥(本报曾有过报道)。“要把这个断头高架桥连通起来。”知情人士表示，新锡路外延段将跨过锡沪路接到北中路，以此将快速路和北中路连接起来。虽然也就短短的2公里路，但将断了多年的路连接起来后，效益就发挥出来了。建成后，未来查桥北面可通过北中路连上新锡路，然后往无锡机场、太湖新城方向就方便了，而查桥东面上快速路也更便捷了。

　　凤翔路快速化之后，则对实现锡澄一体化有着十分重要的作用。据了解，凤翔路市区段、原北塘区段以及惠山新城段交通比较堵。此前业界也提出过两个解决方案：一是只对市区到惠山新城进行快速化，而另一方案则是全程快速化一直与江阴连接。一旦凤翔路实现快速化后，快速内环、江海西路以及凤翔路这3条快速路将凤翔立交交汇。

　　 数据

　　 　无锡现有快速路总长已达80公里

　　无锡最早实施道路快速化改造，是2005年12月启动对江海路快速化改造。此后，以2008年10月快速内环通车为里程碑，随着机场路高架、高浪路高架、新华路高架、太湖大道东段高架、通江大道、凤翔北路等一批城市快速路纷纷建成，以及兴源路、兴昌路等准快速路竣工通车，2011年已建成快速路总长80公里，“一环五射”快速路网格局已经确定。快速路系统从无到有、从有到成环成网的跨越式发展，拓展了无锡城市骨架，缓解了城区过境穿行交通的压力，成为连通城市各大板块的桥梁和血脉，打通了与高铁、机场、高速公路等重要交通枢纽的节点，使市区内外交通无缝衔接，畅通城市各大门户。

　　而根据规划，无锡快速路规划布局是“两环十射两联”。锡宜高速—锡太高速—锡张高速—环太湖高速构成绕城高速公路环，围合面积800平方公里；主城内部形成一个城市快速环，城市快速环与高速环之间形成十条快速射线相连接，快速路总长度约150公里。

　　 观察

　　 　推进道路快速化不能“只建不管”

　　从当初的“纸上谈兵”，到如今一步步地实现，锡城快速路网正不断“丰满”。但不少业内人士却担心，快速路网一旦形成，管理跟不上的话，外面的车辆会直接压到内环，部分快速路段可能成为“慢速路”，以往快速化改造前的堵点会“前置”或“后移”。

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，“快也是个双刃剑”。他举例说，如果单看蠡湖大道快速路，从蠡湖大桥到高速公路口，在快速化改造过程中，不设置红绿灯一路畅行完全是可以做到的，但从整个无锡的交通路网看，蠡湖大桥北与快速内环相交处将形成一个新的堵点。“实际上这会造成堵点前移”，他表示，这里一旦成为堵点，就是硬生生在快速内环上增加一个“肠梗阻”。那么，无论是从这里进入太湖新城或是上环太湖高速，还是从高速下来要经过此处的车，都会在一路畅行后突然被“卡”住。

　　在一些业内人士的眼中，无锡城市交通的“大建设”时代已过去，如今是该向“管理时代”迈进的时候了，在这个阶段，建立交通引导系统以及城市次干道、支路等的疏通就显得更加重要。例如在上海，高速下来后很难到外滩，但一路上都有交通引导系统。眼下，研究建立起“无锡模式”的交通引导系统，才是充分发挥无锡快速路网功能的关键。