运河之都面朝大海再出发

28.06.2015  15:14

  马上就办真抓实干

  6月12日,淮安新港又迎新客。一批从山西“”火车来的高端煤炭,在此“散改集”后“”船,沿运河南下。10多天后,这100标箱精煤抵达目的港福建福清港。

  “这样的远客,我们每天接待好几批!”站在淮安新港巨大的龙门吊下,淮安市港口管理局副局长潘伟明说。2007年,淮安在400多公里长的苏北运河首开港口集装箱运输,当年突破1万标箱,超过众多长江港口。去年,运量增至10.3万标箱,占全省内河的75%以上。

  自“铁+水+集装箱”混搭新模式出现后,来自皖北、鲁南、山西的粮食、能源、矿材等大宗货物都在淮安“歇脚、换装”,再转赴东南沿海。淮安市委书记姚晓东说,淮安运河、淮河、盐河、洪泽湖“四水穿城”,市里重点发挥水运、港口优势,建成淮海经济圈和淮河生态经济走廊对接“一带一路”国家战略的内河核心枢纽港、水路开放窗口和航运物流中心。

  驱车这个曾经的“运河之都”,记者听得最多的是“我们的历史机遇又来了”。淮安市交通运输局局长徐效文说,全球35个国际化的城市,31个因港口而发展起来。运河两淮段是全球最繁忙的内河航道之一,淮安船闸去年货物通过量超1.89亿吨,远超三峡船闸的1.09亿吨。做大港口,淮安一肩挑两头,向前为“一带一路”重点港口上海港、连云港港提供腹地支撑;向后成为运河、淮河中上游地区出海贸易的重要中转枢纽。

  融入“一带一路”,建设大港口,企业、产业最受益。作为我省盐业龙头老大,井神盐业公司负责人说,过去亿元以上项目他才露个面,但去年公司投1000多万元建码头,来人后他全程陪同。“一年几百万吨货走水路进出,码头对企业来说太重要了!

  淮安市副市长王兴尧介绍,当地四大千亿元级产业中,盐化新材料、特钢、食品都是大进大出产业,以富士康为龙头的电子信息也是外向型产品。内河水运每吨每公里仅0.1元,是公路的四分之一、铁路的二分之一。物流走运量大、运费低的水路,是最佳选择。两淮段运河,可通达2000吨级单船,船队载重可超万吨。换成火车和公路,那要200节车皮或10吨的大卡车1000多辆。淮钢特钢公司党委副书记莫安建说,公司每年从澳大利亚进口大量铁矿粉,在上海卸货后走水路回淮,一年要花2.3亿元;如走公路,成本每年要增加6亿元。

  找到新坐标的淮安,在“一带一路”新航线上,驶向更广阔的世界。

  向内,疏河道、扩码头,建亿吨大港。运河“三改二”,金宝、张福河航道升级、黄码作业区启建,这一大批重点航、闸、港工程完成后,2017年淮安港口吞吐量将超1亿吨,跻身全省亿吨大港行列,经略港口的开放步伐将走得更远。

  向南,与南京、太仓、扬州联姻。站在淮安大桥眺望运河之上的淮安新港,浪花翻滚,龙门吊林立。这里有新港、南港两个集装箱专用作业区,4个千吨级集装箱泊位。港口合作、海关通关,让新港、南港与南京、太仓、扬州长江港口连成一体,通往三地的集装箱航线往来如梭,成为全省内河港口的一大亮点。淮安自主研发的内河集装箱标准化船舶,3条已运行,8条在建,装载能力从40标箱增至128标箱,苏北、皖北、鲁南的10多种货物在此中转南下,“十三五”末有望突破30万标箱。

  向东,一个更大的蓝色梦想迎着海风徐徐铺展。“河湖再多,不达海,都是在河道里兜圈”。淮安海关副关长金涛说。

  2009年,随着30亿元整治工程的启动,两千多年前武则天为外运淮北盐而开挖的盐河,被赋予新使命:为淮安打通出海口。如今整治一新的盐河水阔岸平,从淮河、运河千里奔袭而来的千吨级船舶,到此后可一路向东直抵连云港出海。听到疏通一新的盐河即将启用,蚌埠新港总经理李树森惊喜连连。“我们离淮安水路只有280公里,淮安到连云港100多公里。现在我们的货物都绕道上海、南通入海,距离是750多公里,盐河通后,走淮河入运河经盐河到连云港,只要300多公里,入海距离缩短一半!

  盐河的疏通不仅是淮安乃至全江苏的事,更是淮河流域五省40个市1.65亿人的事,它为淮河流域打通绵延千里的出海走廊!蚌埠市交通局副局长刘振武说,他们的交通规划尤其是水运规划,都要跟着新盐河调整了。

  拥抱“一带一路”,昔日“南船北马”之地今朝货通天下。山东日照钢厂去年投资2亿元在淮安建码头和堆场,抢占先机。粮食物流园、盐化工物流园、建材产业园,依托水运和港口,自北向东,多个临港产业群和配套物流园在淮河、运河两岸强劲跃起。

  本报通讯员王建国朱留芹

  本报记者蔡志明

编辑: 燕志华、王瑶