每天几十辆超载车 南京一新修道路2年被压坏

　　短短4公里的一段新路，2年就被每天频繁来往的超限超载大货车压得支离破碎，即将面临3500万元花费的修护。超限运输为何成了扑不灭的“野火”？20日晚间，记者随南京路政执法人员在板桥一带执法，一连查获48车超限渣土砂石车。然而，车主们对处罚已习以为常：“不超怎么办？除非我运棉花！”

　　现状：4公里新路要花3500万元维修

　　从南京绕城公路刘村互通板桥出口右拐，即是绕城公路板桥段，驱车驶过，一路颠箥，让你完全想象不出这是一条刚刚建设好没几年的路。2010年底才开始施工，短短4.14公里的路面原本应该在2013年移交南京市交通部门管养，却因为长期受渣土砂石超限车辆碾压，在不到2年的时间内迅速恶化病害频发以至无法移交。今年，南京市公路处即将投入3500万元巨资，对这段仅4公里左右的路面进行大中修。

　　“由于南京关闭了采石场，这几年与周边地区交界的高淳123省道、江宁205县道、绕城公路板桥段、浦口汤泉、六合247省道、栖霞312国道成了南京超限车出没最猖獗路段。”南京公路处杨立荣副处长告诉记者。

　　车辆超限重量越多，对路面伤害成几何位数增长。一辆36吨的超限车辆对道路毁坏程度相对于9600辆小汽车。而一条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超限100%，那么实际使用年限仅有1.5到2年。去年7月11日，南京三桥路政大队曾查获一辆12轴挂车，重128，超限70多吨，如果这辆车开上三桥，对整个桥体结构都会造成严重损害。

　　现场：一晚上48车落网，一辆等于56辆小轿车

　　20晚，记者跟随南京路政执法人员在板桥附近对超限超载车辆实施综合执法。在绕城公路板桥段，执法人员靠新式武器——不停车检测系统实时抓取超限货车的信息。在绕城公路板桥段过了京沪高铁高架不远处，一段25米左右的路面一眼看上去就与其他路面不同，原来这是经过特殊处理的不停车检测设备，车辆经过时会自动称重，距其500米左右的路边竖着一块大牌子，上面醒目的绿色大字提示超限车辆的车牌号，并提醒其去治超场接受处理。

　　“21点08分，苏A91501照片已经抓拍在这边了，系统显示它超限20.255吨，我们的执法人员会在站区附近，针对这辆车进行拦截。”检测站内，路政支队超限管理科队员高嵩面前的电脑上正在实时刷新着板桥段的超限货车信息。

　　除了依靠科技手段，传统的上路检查依旧必不可少。晚上22点10左右，记者随执法人员在金地自在城小区附近的路面上查获一辆超限混凝土搅拌车， “我们凭经验看一眼，就知道这辆车有超限超重嫌疑。做完笔录之后会让他自行卸去超限的部分，卸完以后我们会对其处罚，超17.95吨，处罚是4400元。”

　　一个晚上执法人员共查获超限车辆48辆。最重的一辆货车102.5吨，超限近50吨，仅这一辆车的重量就相当于56辆小轿车。

　　记者了解到，这样的超限执法贯穿在全年始终。2014年，南京市一年共查处超限车辆12094辆。

　　车主：不超肯定亏本，这是行规

　　超限运输严重危害公路设施，重者还会引发桥断、车毁人亡，为此国家规制定了严厉的处罚标准，上限高达3万元，可仍有大量货车车主冒着高风险坚持超限作业。

　　20日晚10点多，在南京检测站查超现场，已经聚焦了十多名货车车主，他们都是因为超限被拦下来准备接受处罚的。许多货车车主明确表示，自己清楚超限带来的危害，也知道面临着高额罚款，可不超限就是做赔本买卖。他们有些无奈的告诉记者，货车超限已经成了行业潜规则。

　　“像这个30吨的车子，我必须装到三十五六到四十吨，才能保住成本。现在没办法，一趟苦不了100块钱。你说不超载啊，可是按规定只装10吨才不超限。装的平平的没有哪个不超，除非装棉花！”还有车主道：“我可以讲，如果南京市所有的车子都不超限，南京的基建马上停工，只要是拖沙、拖土，它肯定超，怎么可能不超呢，这是行规在里面。”

　　这些常年往来于板桥附近的载货车，对于路政执法人员来说，不少都是老面孔了。雨花路政大队副大队长孙峥孙峥说，这主要是由于货运市场“僧多肉少”，司机为了牟利，互相压价运输，造成了恶性竞争。“就目前的运输市场来看，属于运力过剩，一些车主和驾驶员对运费相互挤压，你不拉自有别人来拉，然后通过超限，来谋取更大的利润。”

　　监管部门：源头监管严重缺失导致查超难

　　路政人员称，想要杜绝超限运输，除了加大执法力度，还得依靠源头治理。就像这些车主们所说的，不超限就无法生存，运输行业内部的混乱早已是个深层次的社会矛盾，多年来未能解开这一团乱麻。另一方面，路政执法人员指出，货车出厂时就存在监管漏洞。据介绍，国内货车出厂发动机马力就远高于核载质量，为改装留下了空间。而且，在国内货车改装非常方便，相关职能部门未能进行有效监管。如果不能从源头上遏制超限车的产生，查处超限运输将始终处于“野火烧不尽”的状态。