千辆中高档出租车陷无人开窘境 放停车场不是好归宿

　　如果经常乘坐出租车出行的话一定会注意到，南京街头的出租车中诸如508、天籁、凯美瑞、英伦等中高端车越来越少了。近日，有市民就在应天大街高架下的一块临时场地拍到了数十辆英伦集体停运趴窝的情形。记者昨日采访发现，相对于几年前上岗数量最多的英伦，包括量少的508、天籁、凯美瑞等中高档出租车停运的也不少。一边是尚未满足的市民出行需求，一边是闲置浪费的出租车和承担损失的企业。对于这些车辆最终的归宿，已不简单是无人开的窘境了。

　 　不少中高档出租车已停运

　　南京最大规模新增中高档出租车是2013年，当时共计1600辆凯美瑞、天籁、英伦被投放到市场上，2014年青奥会前，南京又一次计划增加1400辆中高档车，其中以标致508、长安睿骋和比亚迪电动车为主。连续两年增加3000辆中高档车的规模，让2014年6月不少出租车企业就面临着四处找司机的情况。虽然后来中高档出租车总的投放量因各种原因得到一定程度的缩减，但在相对普通出租车更高的份子钱、油耗和后期保养费用压力下，各出租车企业对待手中的中高档出租车就像是烫手的山芋一般。

　　“按照当时的条件，一个月要交给公司8400元，加上其他七七八八的成本，没有9000元下不来。”一位开过508的出租车司机告诉记者，以一天10个小时算，抛去每天给公司的300多元、油费300多元，能挣多少钱啊？哪有那么多有钱人喜欢多出钱搭车的？和运营压力相比，更大的是后期维护保养成本。对于这一点，一家接受采访的出租车企业并不讳言。“虽然我们公司没有英伦，但也有其他车啊，不少都停运了，开不起！”

　　不过，开不起选择停运并非意味着就不花钱。对出租车企业而言，因为这些车辆大部分才买了三四年，既然没报废，正常的保险得缴，同时机械不磨合车停长了坏得更快，折旧费也是一大块，再就是停车费。少说几十辆车，要找个地方集中停并不容易，能找到的也是出过费用的。

　　放停车场显然不是好归宿

　　对于南京出租车里中高档车批量停运的现象，作为主管部门的南京市交通运输局客管处相关负责人表示了解这一情况，同时表示中高档出租车本身竞争力不够，尤其在网络约车盛行这两年，压力巨大，行业内的司机流失严重，包括到期的普通车司机选择转行的也不在少数。至于这些车辆最终如何处理，目前还没有好的方案。

　　据南京市出租车行业协会会长凌强透露，目前南京中高档出租车中约有1000辆已经停运，不少车都只跑了几千公里，有少数情况甚至直接零公里数就停运等待报废。在凌强看来，处理这些停运中高档出租车并非没有办法，主要是车辆本身为营运性质影响了其进入二手及拍卖市场。只要这个性质能改过来，不说能挽回损失，至少能少损失。

　　“对于已是既成事实的情况再讨论对错已经没有意义，如何解决才是最关键的。”在交通法治与发展研究中心执行副主任、东南大学顾大松教授看来，化解上千辆中高档出租车面临无人开窘境并非只有改变营运性质一条出路。顾大松表示，在地方有关网约车的细则出台后，这些本来就具备运营资格的中高档出租车，可以通过和现有网约车平台、租车公司合作的方式实现资源再利用。“比如英伦车，对于中老年人或行李较多的市民出行，英伦车的开门方式和乘坐的宽敞空间就很合适，这是个性化出行的一种需求，通过网络约车和大数据途径就能够实现。” 此外，如果可以对车辆改性，那么已经获得车辆运营资格的出租车企业原有利益该如何保障也是应该考虑的。

　　记者 陈彦