车企转型：行动起来！而不是停留在口头

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              到2030年，美国私家车车主将锐减为目前的80%。当下汽车企业聚焦于生产及销售汽车的商业模式或将不复存在。

              文/《汽车人》管宏业

              全年负增长、SUV增幅低于轿车……岁末盘点，在相关2018年国内车市诸多个“没想到”中，丰田汽车的逆势上扬算是另一个意外。一向被视为温吞甚至过度谨慎的丰田汽车，在骤然降温的车市中表现得却格外抢眼：1-10月份，丰田集团在华实现13%的增长，大幅超过年初预期。

              或许这正是“年轮经营”的结果。丰田中国执行副总经理董长征谈到，过去车市高增长阶段，有人认为丰田没跟上节奏，实际上它是在苦练内功，夯实基础。只要根基稳固、动作做对，业绩目标自然就达到了;如果只片面追求销量，则很难达到长久发展的目标。只有坚持“年轮经营”，才可望见“诗与远方”。

              丰田中国执行副总经理董长征

              在谈到明年车市预期时，董长征认为，在去年2880万辆的基础上，再追求快速增长是不现实的。未来车市不增长或者正负3%、5%的增长都属于正常现象。在存量市场中竞争，大家都需要有一种冷静的心态。

              从全球销售布局来看，丰田在中国销量大概是150万辆、日本150万辆，中日以外的亚洲150万辆，欧洲、中东加起来150万辆，美国250万辆，是所有跨国车企里发展最全面、布局最均衡的一个。董长征认为，也正是因为基础稳固、布局多元，不管市场掀起怎样的波澜，丰田也总是能够扛得住风浪。

              随着两个合资公司全面导入TNGA架构，从2018年起，丰田在华发展正掀开新的一页。首款导入的TNGA架构产品——第八代凯美瑞开了一个好头，今年前十个月销量同比猛增88.6%。到2020年左右，丰田在华销售75%的车型都将依次替换为TNGA车型。

              2019年的新品阵容也由此掀开了面纱。广州车展上，基于TNGA丰巢概念打造的旗舰轿车亚洲龙，以及全球首发的新款卡罗拉和新款雷凌，都将在明年集中上市，三款新车一起到来，显示出丰田加快导入新产品的决心。

              值得一提的是，新款卡罗拉和雷凌堪称丰田在“智能互联”领域的全新一代产品。二者首次在全系搭载了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”系统，通过智能化技术的进步提升车辆的安全;在“互联化”方面，今后丰田车型将会全部标配“丰田智行互联”系统。除了能够在中控屏幕上操作手机APP之外，还能够为用户提供不间断的“Just In Time”即时互联服务。

              丰田中国董事长兼总经理小林一弘

              亚洲龙也好，新款卡罗拉、雷凌也好，这些全新产品的看点已经不限于TNGA产品，丰田中国董事长兼总经理小林一弘认为，即将在中国推出的这些新车，聚焦于“电动化”、“智能化”、“互联化”，展现了丰田向“移动出行服务提供商”转型的决心。

              特别是在电动化方面，为了实现“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标，丰田将计划于2020年首先向中国市场投放量产纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV。自2020年起会在全球范围陆续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高核心“三电”——电机、电池、电控单元的国产化比率。

              董长征说，正如丰田汽车社长丰田章男经常提到的，汽车产业正在面临“电动化”、“智能化”、“互联化”所引发的百年一遇的重大变革，并呈现出前所未有的变革速度。中国的汽车产业也迎来了由量变向质变的结构性改革时期，从整体市场的微增长成为常态的背景下，TNGA丰巢概念为丰田带来的结构性改善初步显现。

              伴随着政策向新能源车型以及技术创新的方向倾斜，中国汽车产业中关于自动驾驶、智能互联等相关事业正呈现出领先全球的强劲发展势头。前不久的首届进口博览会上，丰田章男亲自为丰田拟定了出展的题目，将今年5月总理视察丰田以来的最新成果全球首发展示，内容包括丰田针对环境改善、老龄化以及产业构造改革等课题所提出的一系列解决方案，描绘了丰田对未来移动出行社会的整体构想。

              展场内，种种不可思议但令人向往的科技，以及身临其境的代入感，让人们对“未来”充满了向往与期待，用不了多长时间，或许十年、二十年，人类将享受到更加便利高效的日常生活。展场外，丰田正挽起袖子，开始大张旗鼓地构建未来移动社会。正如丰田章男强调，丰田将不再把定位局限于汽车厂商，而要做一家帮助人们实现各类出行的移动出行公司。关于公司愿景，他评论，“丰田将成为一家提供自动驾驶车辆及智能互联服务平台的公司”。

              让观察人士有些意外的是，丰田转型的步伐快速而且果断。董长征解释道，这是因为丰田已深刻认识到，传统汽车厂商向移动出行公司转型的必要性和紧迫性。不久前，美国智囊机构RethinkX的报告对所有传统车企敲响了警钟，“共享出行企业拥有的自动驾驶电动汽车将构成未来公共交通网络。”其结果就是，到2030年，美国私家车车主将会锐减为目前的80%。如此一来，大多数人从拥有私家车向使用共享出行服务的转变，汽车公司通过生产及销售汽车的商业模式可能将不复存在。“所以丰田已经开始行动，而不是停留在口头上。”

              回过头来，再回味丰田章男提出的，“让每个人都能够安全自由地移动”以及“不断提供驾驶乐趣”的主导思想，对于丰田义无反顾的转型，理解会更深一些。

              董长征说，丰田把未来社会设想成是一个家庭，基于e-Palette平台构建各种人性化的移动出行服务，而丰田精益生产方式里的“Just In Time”概念也将完美地渗入到服务中。

              听上去很美妙也很遥远，但对丰田来讲，今天所谈的部分概念，2020年就将在东京奥运会上实现。(文/《汽车人》管宏业)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。