衔接顺畅 我省构建综合立体交通走廊

　　“二期工程五个整治建筑物标段累计完成铺排960.6万平方米，占总量的91.3%；完成抛石471.3万立方米，形成堤身（潜堤+丁坝）长度16.7公里……”10月19日，长江南京以下12.5米深水航道工程指挥部向记者报出最新进展。两年后，将建成一条由长江口上溯到南京的“水上高速公路”，届时，展现在世人眼前的，将是一幅更加辉煌的长江经济带画卷。

　　经济发展，交通先行。国家《长江经济带发展规划纲要》勾画了长江经济带发展的宏伟蓝图，为我省利用“黄金水道”、建设“黄金水岸”，全面提升发展水平提供了重大机遇。

　　深水航道引领

　　沿江港口提档升级

　　10月20日，南京龙潭港区码头，上千辆不同颜色的新车整齐有序排列。“新的专业化汽车滚装码头建成后，可容纳4100个车位。”南京港（集团）有限公司业务部部长狄锋说，“作为主枢纽港，必须具备集装箱、大宗散货、汽车等综合型运输服务。”

　　长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上深水泊位占80%。作为“十二五”国内最大的内河水运工程，长江南京以下12.5米深水航道工程今年7月5日实现初步贯通至南京，对船舶试行开放。“南京港将成为5万吨级海轮直达和10万吨级海轮减载进江的终点，成为距离中西部腹地最近的‘海港’。长江主要货类特别是外贸进口的铁矿石、煤炭、油品的直达运输将进一步提高。” 南京港（集团）有限公司总经理沈卫新对深水航道十分期待。

　　作为长江黄金水道货物吞吐量最大的港口，苏州港已经享受到深水航道带来的效益。苏州市委书记周乃翔介绍说，太仓港区是全国唯一享受海港管理的内河港口，累计开辟各类集装箱航线183条，集并长江沿线7省市48个港口集装箱出海，航线覆盖到东南亚各主要港口。

　　随着深水航道工程向上延伸，沿线港口纷纷进行码头加固改造，提升靠泊能力，目前5万吨级以上码头货物通过能力已达到总通过能力的70%左右，2015年海轮货物吞吐量占总量比例达60%以上，江苏沿江港口海港特征进一步明显。

　　省交通运输厅厅长游庆仲坦言，未来将依托长江深水航道建设，加快打通我省干线航道通江口门，构建江（河）海联运、水陆联程的运输体系。在完成沿江港口岸线、锚地、集装箱航线等资源整合的基础上，全面推进沿江港口一体化改革。

　　拉长铁路短板

　　构建综合立体交通走廊

　　9月10日，郑徐高铁正式运营；9月18日，新建连云港至徐州铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复，将于年内开工建设，我省时速350公里高速铁路建设再获重大突破。

　　“从长三角和东部沿海地区来看，我省的交通优势已经不是那么明显了，苏中苏北在高铁时代甚至有成为交通‘洼地’的可能。”省委书记李强在刚刚召开的全省推动长江经济带发展工作座谈会上，为交通发展提出“加速”时间表。

　　据了解，江苏高速公路通车里程突破4500公里，密度、通达程度、服务能力处于全国领先水平，已实现“县县通高速”。与发达的高速路网相比，铁路尤其是苏北地区铁路相对薄弱，构建长江经济带综合立体交通走廊，拉长短板刻不容缓。

　　省交通运输厅党组书记、铁路办主任刘广忠接受记者采访时表示，在新一轮铁路建设中，江苏境内新建铁路8条，重点在苏北地区。我省13个设区市将全部开通速度在200公里（含）以上的高铁动车，全省44个县（市）将有26个通上高铁，部分设区市实现高铁县县（市）通，未来沿江八市到上海最多不超过2小时。随着郑徐高铁投运，全省在建铁路项目7个，分别为连盐铁路、沪通铁路一期、青连铁路、宁启二期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、符夹铁路，里程计1132公里。在建铁路总里程和总投资均居全国各省（区）前列。值得关注的是，沪宁间第三条高铁——沿江城际铁路也纳入议事日程，覆盖了之前3条沪宁通道未途经的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地。

　　随着苏北铁路的“短板”拉长，整个江苏铁路线路走向将呈现“北进南下，西连东出”放射状脉络，为江苏、尤其是苏北和沿海发展创造更好的基础条件。

　　精准衔接

　　换乘零距离货运无缝化

　　高铁20分钟，下了高铁到目的地却要花2小时，这样的情况在高铁沿线城市出行并不罕见。

　　“公、铁、水、空各自发展得再快再好，做不到布局合理、衔接顺畅，就谈不上‘立体式’，形不成整体效能。”省委书记李强为综合立体交通走廊“把脉”。

　　“十三五”期间，以铁路为核心，“公路+公交”的客运枢纽，我省将规划建设徐州铁路站、南通铁路西站、连云港铁路站、淮安铁路东站和盐城铁路站等5个大型铁路综合客运枢纽，以及20个中型、20个小型共计约45个铁路综合客运枢纽。到2020年，全省13个设区市和60%的县级及以上城市拥有现代化铁路综合客运枢纽，实现客运“零距离换乘”、货运“无缝化衔接”。

　　根据江苏省城镇体系规划，至2020年，全省将形成15个特大城市、5个大城市、39个中等城市、2个小城市，620个镇构成的等级规模体系。苏中苏北的中心城市迅速发展，出行强度将明显提高；苏南呈现城市连绵发展，区域界限逐渐模糊。根据预测，到2020年，全省城际客运量将达到17.2亿人次，“十三五”期间保持年均1.6%的增速，旅客运输平均运距稳步增长。

　　刘广忠介绍说，利用新一轮高铁建设契机，规划建设综合客运枢纽，补上城际交通和城市交通网之间的衔接不畅“短板”，把“1小时都市圈”从“城到城”提升至“门到门、点到点”，让江苏真正跨入立体交通时代。