世界船舶行业经历严冬　扬州市与韩国同行共商应对之策

当前，正值世界船舶工业深刻调整之际，全球航运市场低位运行、新造船市场价格持续下探，全球造船企业都面临“接单难、融资难、交船难”等突出问题，扬州市船舶产业经济指标承压下行，造船企业在困境中艰难前行。为加强交流合作，日前，韩国近海和造船协会副会长、执行理事瘐炳世一行5人到扬州市进行考察访问，并与扬州市船舶行业协会、部分船企负责人进行深度交流，共商突围之策。

据介绍，韩国造船业涵盖了84个子门类，具有建造大型、中小型船只的能力，其中集装箱船、油轮、LNG船是其建造的主力船型，从业人数约18万（其中分包方占70%，技术工人占17%，工程师占11%，管理人员占3%）。但今年以来，整个造船行业非常低迷，与2015年一季度220万吨（全年1200万吨）的新订单量相比，今年同比只有20万吨。去年一季度完工量230万吨，今年同比为330万吨。2015年一季度手持订单量为3210万吨，今年同比只为2460万吨。由于工人工资急剧攀升，从2015年开始，韩国船企已经基本不再建造散货船等低附加值的船型。由于韩国国内市场有限，国外订单的急剧减少，船船企业虽然目前还有一定的生产量，但不远的将来生存会相当困难。
    扬州是长三角地区船舶工业的重要基地，拥有造船企业近百家，生产能力占到全省的三分之一，全国的十分之一。但今年以来，三大造船指标下降50%以上，不少企业几乎是零订单，手持订单量约700多万吨。但扬州的区位优势较好，没有北方的寒冷，也没有南方的台风，一年四季都适合船舶建造，而且配套企业多，产品丰富，管理经验、技术人员和人力资源都较为丰富。目前，船舶企业为了规避风险，尽量减少国外订单，大力拓展适合国内市场的新船型，尤其是在海洋工程船、化学品船、自卸运输船上加大研发力度，非常希望招引韩国的船舶设计人才和管理人才，在扬州市成立设计院，提升该市船舶工业的整体水平。
    在扬期间，韩国客人还考察了龙和造船、润扬船业两家企业，实地参观扬州造船作业情况，详细了解企业生产经营、配套产业发展情况，并针对当前形势下，造船企业如何生存、如何缩减运营成本、如何留住人才等方面做了深入交流。瘐炳世副会长表示，将认识梳理此次扬州调研情况，当好中国和韩国造船企业间的“红娘”，努力促成双方企业合作，实现互利双赢。