“绿色隧道”成南京最潮景点

　　上周，南京向社会资本端出77个重大项目，南京站—南京西站城市观光轻轨项目上榜。这条弃用多年的老铁路，改造后将成为城北的旅游观光线、轨道交通线，“把长江和玄武湖连起来”。

　　不只南京西站项目，穿过南京市域的老铁路，以及生产功能弱化的郊区铁路专线，都有改造和置换计划。宁芜铁路将改造为南京轨道8号线，六合冶山老铁路变身旅游观光线。江宁的“绿色隧道”——云台山硫铁矿专线也将向游人开放。

　　老铁路更新改造，是因为其客货运功能已被替代。南京城交院总经理钱林坡介绍，南京站—南京西站早已“停摆”；宁沪方向，沪宁城铁和京沪高铁担纲；宁芜方向，宁安城铁也已开建。南京作为国家重要的铁路枢纽城市，正以南京站、高铁南站和规划中的南京北站为端点，构建发散十多个方向的高铁、城铁网。“老铁路退出历史舞台，是大势所趋”。

　　老铁路从地处城郊到深深嵌入城市，由于尾气、噪音污染和对城市交通的切割，已与城市格格不入。至今，虽然宁芜铁路退出客运功能，可深夜开动货运时，鸣笛和震动仍让附近的城南居民感到吃不消。放眼南京城，很多老铁路线穿过的地区，都是“脏乱差”：城北从下关、小市、到黄家圩，分布着城中村、老企业宿舍、铁路库房。城南由于宁芜铁路分割，交通忽上忽下，空间开发零碎，就像一股拧巴的麻绳，总让人理不出头绪。

　　“虽然老铁路留下的问题成堆，但不可否认，铁路是近代城市发展的引擎。”南京市规划局城中分局局长吕晓宁说，下关百年商埠，离不开津浦铁路、南京西站，后来的衰落，很大程度上是受长江大桥建成，铁路改线的影响。宁芜铁路与江南制造总局以及后来的晨光、宏光等近代工业的发展关系密切。

　　南京市规划局副局长徐明尧认为，运输功能退去后，老铁路对城市的环境影响将渐趋消弭，而在新的城市背景下，老铁路留下的遗产，包括老站房、内燃机、老线路，都是弥足珍贵的资源。

　　“从客货运变身城市轻轨，是老铁路华丽转身的第一步，也是最关键的一步。”规划专家们认为，老铁路变成轻轨后，就成了“城市风景”，带动地块增值，刺激城市开发。眼下从南京西站—南京站，沿线开发整治已如火如荼：下关滨江商务区开建“南京外滩”；中央门汽车站搬迁后打造“商贸商务区”；从外金川河、小市到小红山，铁路两边拆迁整治。这条轻轨线不仅是下关到主城的通勤线，还是旅游观光线、商务商贸线。宁芜轻轨结合附近工业企业“退二进三”，发展工业旅游和都市工业，将把芜杂的宁南地区重新整合。

　　由于凝聚历史记忆，老站房、老机车具备了旅游开发和保护价值。浦口火车站是近代史上若干重大历史事件发生地，中山先生灵柩运抵南京，渡江战役，朱自清的《背影》都与这里相关……车站如今已列入全国文保单位保护起来。南京西站是下关百年商埠的见证，将改造为铁路博物馆，西站用于铁路倒闸的“灯泡线”，将开发“车站咖啡”，建设轻轨始发站，在这里休闲或从这里启程，氛围怀旧又现代。

　　市郊货运功能弱化的小铁路，将用于发展工业和乡村旅游。六合冶山小铁路一天只发四趟，将串起瓜埠山、灵岩山、桂子山、金牛湖风景区，以及拥有3000年历史的冶山铁矿，六合将利用这条铁路线，开发乡村旅游和工业旅游。江宁云台山铁路一天只发两趟车，可浑然天成的“绿色隧道”，让很多人慕名而来。专家称，这条“绿色隧道”开发利用好了，正好融入江宁西部乡村游。

　　（本报记者 顾巍钟）