“空中列车”落地南京？尚是纸上谈“车”
新华报业网讯 连日来，“南京市雨花台区拟建首个‘空中列车’(空中轨道列车，以下简称‘空列’)”的消息，随着省内一家媒体报道，再度引起众多南京市民、网友的关注和热议。不过，记者调查了解到，由于存在争议，“空列”落地注定不会一路顺畅。
23日，记者在雨花台区街头随机调查了近十位市民，得出一个具有代表性的看法：“空列”不如搞好公交、地铁建设及其转乘衔接，更让人感到“靠谱”。
“虽然是好事，也希望有，但规划的‘空中列车’沿线区域，在五年到十年内，总的居住人口将高达五六十万人，这么多人挤几列车厢，又不能超载，对破解市民出行问题来说，简直就是‘杯水车薪’。”南京市雨花台区一位不愿具名的街道干部提出，既然“空列”解决不了实质问题，其建设的必要性和意义就大打折扣了。
11月21日上午，网友“金陵美小妞”开始发起“南京还打算建首个‘空中列车’你怎么看？”的网络调查。截至23日下午5时的统计显示：参与调查的81名网友中，近8成网友持质疑或反对意见，其中51.49%的人质疑，“运量小，造价高，作为交通工具没有优势，何必要建？”认为，还有27.72%网友认为，“纯粹攀比，没有必要”。网友“心灵的寄盼”跟帖说，少做些赶时髦的事，多做些实实在在的事，把南京的有轨交通完善好就不错了。
耐人寻味的是，本为民生工程，“空列”的网络支持率却不足2成。其中，认为“很好，可以节约城市空间，缓解南京交通压力，分散客运人流”“德国、日本、俄罗斯都有，南京这个大都市也该有”者，分别占比10.89%、4.95%；还有4.95%的人持“无所谓”态度。
资料表明，“空列”起源于德国，目前仅在日本、俄罗斯等少数中小城市开设，优缺点都很明显。主要优点为：造价低，每公里造价约为地铁的1/5，无废气、纯电动，建设周期短，随城市发展可移动变线。其缺点在于：速度略快于城市公交、慢于地铁，小编组(一般为1至2节车厢)运行、承载量有限，一旦遇到突发状况，只能原地停留等待救援。
在全国，“空列”一度引发热议。一直推动空中列车在中国运用的专家也曾坦言，空中列车的运力，决定它只能作为大城市的辅助交通工具，而不能成为主流。实际上，自2009年国际空列集团在中国推广以来，至今未见一座城市实质性“吃螃蟹”。据上海媒体最新报道，该市杨浦、静安、长宁等区拟推“空列”串联几大商圈的态度积极，有关设计方案正在论证。不过，上海市交通委相关负责人明确表示，目前尚无引进计划。