突破瓶颈 泰州引江河成为水上“高速公路”

        人们熟知的ETC电子收费系统不再是高速公路的专利了。江苏省泰州引江河管理处新推出的“一站式过闸”系统，近期在高港船闸全面开通，标志着泰州引江河航道在全省率先开启过闸手续全程“网上跑”的“不见面”时代，南来北往的船舶在这里通江达海将更加便捷。

        据介绍，“一站式过闸系统”全称为船舶电子收费过闸系统，类似于高速公路ETC系统，是以微信公众号为平台提供船民自动报到功能，运用了AIS、手机网银、微信支付、电子发票等数字化信息技术，真正实现了船民不上岸即可办理过闸申报、缴费手续。如今在高港船闸，通过微信办理整个报港及缴费流程的船民已经占到90%以上。

        泰州引江河位于泰州与扬州两市交界处，河道宽、岸线直，可行千吨级船舶，沟通苏中、苏北内河和长江，形成一条长300公里的“水上高速公路”，是苏中里下河地区联系长江的重要水上通道。

        “黄金水道，就应发挥黄金效益，成为拉动地方经济发展、造福一方百姓的‘黄金大道’。”随着“两学一做”学习教育的深入开展，这越来越成为省水利厅党组和省泰州引江河管理处党委班子的共识。伴随江苏沿江沿海地区经济社会快速发展，引江河通航日益繁忙。对此，该管理处结合自身职能，狠抓学习成果的转化落地，鲜明提出了“抓安全、保畅通、树形象”的总体思路，在创新中突破瓶颈制约，打造一条水上绿色通道，让广大船民安全过闸、快速过闸、满意过闸。

        高港枢纽一线船闸建成于1999年，一直满负荷运行。近年来，航运事业突飞猛进，通航船舶越来越多，高港船闸通航能力逐渐成为瓶颈。最高峰时，上下游积压船舶多达上千艘，船民们过一次闸需要等15—20天，不仅严重影响船舶通行效率，也带来极大的安全隐患。

        为此，省水利厅部署建设高港二线船闸，以破解工程规模带来的发展瓶颈。2015年7月2日，高港二线船闸建成投入试通航。该闸长230米，宽23米，总投资3.2亿元，其中2.18亿元由省泰州引江河管理处通过质押水利项目收益权贷款融资而来。一二线船闸联合运行后，大大提高了通航能力，船民待闸时间由十来天缩短到一二天。

        高港二线船闸平稳运行后，为确保一线船闸工程安全，更好地服务地方经济发展，省水利厅又决定实施高港一线船闸加固工程，建设投资通过自筹资金解决，工期仅10个月。在这一“急难险重”任务面前，泰州引江河管理处党委一班人敢于担当，迅速自筹6900多万元，保障工程建设顺利推进。该工程于去年11月15日正式动工，现已通过水下工程验收，并安全拆除围堰。待一线船闸加固工程竣工后，高港船闸通航有望实现即时过闸。

        保障“内河新船”通过是高港船闸的又一重要任务。里下河地区内河造船业比较发达，每年都有大量新建船舶由内河进入长江交付使用。内河造船厂家往往瞄着高港船闸的尺寸决定新船大小。目前，高港船闸放行通过的最大船舶宽度达21.8米，通过船闸时，两侧距离闸室墙仅有60公分。为确保通行安全，泰州引江河管理处对超限新船实施专闸专放政策，联合海事部门、拖带公司、船主、船厂等各方。今年以来，已安全放行超限船舶19艘，为振兴区域经济增添动力。

        随着瓶颈制约的逐步破解，高港船闸的通航能力不断提升。今年上半年，该船闸累计过闸单机船27497条、船队962支，放行通航量3591万吨，大量物资自高港船闸往来南北，泰州引江河也成了名副其实的“黄金水道”。（王昕炜 万 静 何勤政）

来源：  新华日报    转自：新华网