火车票"一票难求"如何破解 缓解买票究竟还有多少路要走

龙虎网讯  今年，铁路部门将火车票预售期延长至60天，并首次开通“红眼高铁”；公路部门开通超长途中转班线；民航加开热门地区航班，尽可能满足旅客出行需求。但短时间的大客流迁徙，需求与运力之间的矛盾，让“一票难求”仍然成为春运的常态。缓解春运买票难，究竟还有多少路要走？

抢票退票、线路几经辗转，买票再难也要回家

【镜头一】 在南京火车站的售票大厅内，最东侧的退票窗口成为了这个春运期间最“火”的窗口。

在退票窗口的队伍中，手上拿着4张火车票的金俊引起了记者的注意，目的地均为哈尔滨，两张2月11日的Z172次，两张2月14日的T242次。金俊说，去年他和妻子回老家哈尔滨，没有抢到火车票，只能坐20多个小时的汽车到沈阳后，再坐火车到哈尔滨。今年为避免“重蹈覆辙”，早在12月份，他和妻子每天下午准时在网上“抢票”。由于南京到哈尔滨只有5趟车，他们只抢到了两天的。不过，前不久在网上“捡漏”时，他又幸运地“捡”到了2月16日回哈尔滨的Z176次，所以赶紧把之前抢到的票拿来退。“抢票、囤票、退票，其实也挺累的，可多抢几天的票，就多‘攒’了几分顺利回家的希望。”金俊无奈地说。

【镜头二】 “请帮我看看2月10日左右到咸宁的火车票。”在三山街上的一家老牌代售点内，47岁的张光华一脸急切地对售票窗内的工作人员说。“2月18日之前的一张也没了。”工作人员的答复让张光华瞬间满是沮丧。

张光华和他的两个老乡在同一处工地打工，由于不会网络订票，他们只能一遍遍地跑代售点。

“2月10日晚间增加了到汉口的临客，现在还有票，你要不要先坐到汉口。”工作人员问道。“要，要，要三张。”听到这一消息，张光华和老乡脸上流露出惊喜。张光华告诉记者，抵达汉口火车站后，他们可以坐公交车到武昌火车站，再转城际铁路去咸宁。“时间上虽然要多花一倍，但好歹能回家了。”张光华说。

整体运能难以满足阶段性巨大需求，“一票难求”现象仍突出

在每年市春运办的统计数据中，铁路发送旅客量的增幅始终位列第一。

面对短时期内爆发的大客流，铁路部门每年都会想方设法挖掘潜力，增加运能。今年，南京新增始发开往南昌、南宁方向高铁，并增开了数对川渝、长沙、山东方向动车组列车以及多趟西北方向普速列车，增开73.5对临客创下历年新高。同时，首次利用高铁列车夜间检修的时间，开通汉口、重庆等地“红眼高铁”等。

尽管如此，西南、西北等“热门”方向，春运车票依然是“一票难求”。网友们用“秒杀”来形容这些地区的火车票，而在延后两天售票的代售点，要想买到这些地区的车票更是难上加难。

铁路南京站坦言，由于铁路整体运能难以满足春运阶段性巨大需求，特别是很多热门线路列车在南京站为过路车，票额分配少，一些重点地区、重点线路、重点时段的车票难买状况仍然突出。

按春运高峰扩建铁路不科学，应倡导公铁航各划“战场”互补拾遗

“多年前就有一种说法，京沪高铁这条全国大动脉通了之后，能解决‘一票难求’的局面，但现实情况并不尽然。铁路建设规模的扩大导致需求不断增加，若按春运高峰需求扩建铁路，不现实也不科学。”一位与春运打了十年交道的业内人士说。

“400公里以内为公路客运的主战场，400公里至1000公里为铁路的战场，而1000公里以上就交给民航。”市春运办相关负责人说：“很多乘客总觉得坐长途汽车太累。事实上，现在很多长途汽车上都有无线WIFI，硬软件都有很大提升，未来应该加大这方面的引导力度，让更多旅客选择公路。”该负责人说，作为价格较高的民航，则可采用空铁联运的方式，以优惠的价格同时购买飞机及火车联程票，减少全程飞机的出行成本，吸引旅客。

也有专家表示，除了传统的出行方式以外，还应在社会运力上多挖掘，今年春运，很多城市鼓励大型企业或单位采取包车、包机的方式送外来务工人员回家，也是在为春运减压。

专家：发展卫星城镇促进当地就业，减少春运“人口迁徙”

“春运的人口迁移，折射出的社会心理，就是家的归属。”南京市委党校社会学专家惠天说，中国的春运就如40天内将美洲和欧洲的人口进行了对调，这么大规模的迁移与经济结构不平衡有一定的关系。

“一座规划较好的城市，在周边会发展很多卫星城镇，每个卫星城镇都会有产业，人们当地居住当地就业，就不会一味涌入城市。解决城市发展难题是这样，缓解春运难也是同样的道理。”惠天说，让务工人员在家的附近就可以加入经济发展的产业链。同时，国家在提倡大型企业向中西部地区转移，劳动力资源将进行再分配，不过这可能需要一个过程。

来源： 南京日报 　　编辑：于倩