汽车消费须防“公地悲剧”

　　“史上最严”停车新政为何难遏购车热情——

　　新华报业网讯　核心区每小时停车20元，一天最高可达244元——6月15日，号称“史上最严”的南京停车新政施行一周年。南京有关部门“盘点”后喜忧参半：喜的是，停车秩序明显好转，核心区交通量有所下降；忧的是，“最严新政”并未遏制私家车进入家庭的脚步，如不及早应对，这迟早会成为压垮城市交通的“最后一根稻草”。

　　停车秩序明显好转

　　干道车流下降一成

　　今年一季度，“全国城市拥堵指数”出炉，南京从去年的全国第6降至今年的26名，交通人对此“欢呼雀跃”。客观地说，南京疏堵进步如此“神速”，除了青奥后道路施工大幅减少、骨干道路通车，以及多条地铁新线通车外，与严格的道路停车秩序整治和差别化收费不无关系。

　　上周末，照例来新街口购物的人很多，记者看到，地铁站各站口、地下通道一波波人流涌进涌出，但主干道还算畅通，附近支路仍有不少停车空位。像金陵饭店亚太商务楼北侧支路就空了将近1/3车位,这在过去是不可想象的,对此收费员解嘲道,“只要你愿意花钱就可以停：15分钟内免费，但首小时后每小时就要20元！”若是过去，跟收费员“商量”，一天20元也可以停。

　　来自交管局的测评显示，实行停车新政后，二级以上道路车流量下降，其中核心区道路降了有一成。市停车办主任刘国强用“高、多、少、好”四字诀总结“新政”带来的积极变化：核心区车位利用率、“换手率”高了，停车半小时—1小时、“短频快”的多了。开车到市中心的相对少了，如果可以乘地铁，车主一般不愿开车。此外，支路街巷停车秩序也好多了，过去老门东马道街道路两边各停了两排车，缩窄到快要“单行”了，如今两边各停了一排，秩序良好。

　　新政难遏购车消费

　　“城市末梢”矛盾频发

　　不过，南京停车新政还未达到遏制小汽车销售的程度。市交管局秩序科毕衍蒙介绍，南京小汽车保有量年递增约15%，每年增加25万辆左右，统计表明购车消费并未因停车新政而延缓。东大交通法治研究中心副主任顾大松分析说，市民购车心理多元，有的为出行方便，有的出于攀比心理，“买几百万的房子要掂量掂量，十几万的车子说买就买了。”

　　城市新增加的车辆，并不都开到马路上，多数也没有固定车位，“暂栖地”是小区道路和支路街巷。去年以来，南京马路新施划道路泊位1万多个，城市马路车位达3.5万个，对此城管交管意见不尽一致。

　　南京停车新政后城管参与支路街巷停车执法，体会到市民停车的“不易”，又常常处于矛盾的“漩涡”，支持增加道路泊位。“我们停车办十几个人，每天平均要接15个12345工单，衣服撕破、脸被打肿，是常有的事。”秦淮区停车办主任刘长卫无奈地说，譬如贴单和拖车，车主会极力阻挠，“小区停满了，马路也没车位了，你让我把车往哪儿停啊？”

　　停车矛盾集中在老城区、老小区。城南来凤小区有500多辆车，小区“挖潜”加上道路包月不到400个车位，居民为争抢车位打骂斗殴时有发生。“多数老小区内消防通道、绿地都给占了，还是没地方停，根子还是僧多粥少啊！”刘长卫说。

　　但毕衍蒙认为，靠增加道路泊位来满足车位供给，无异于饮鸩止渴。“道路泊位要视交通状况划设，作用主要是解决临时停车。施划过量，就挤占了道路交通，加大城市拥堵。”毕衍蒙说，杭州老城区没有南京大，前些年却划6万个道路车位，拥堵指数高居全国第四，不能说没有路边泊位添堵。痛定思痛，该市如今着手削减3万个道路泊位。