三桥四桥以内9条过江通道直通江北 南京北站选址林场
龙虎网讯 长期以来，过江交通是制约南京江北发展的瓶颈。在此次向公众展示的江北新区规划中，交通的规划格外引人关注。
高速路网“半环七射”，强化江北对外交通联系
大江北时代，江北新区将从“依赖主城”逐步走向“相对均衡、相对独立”发展。
昨天亮相的《南京江北新区总体规划（2014—2030）》明确，依托“三网”，即“环+射”的铁路网、高速公路网、干线公路网，强化江北新区区域辐射力，实现2小时通达长三角中心城市，1小时通达南京都市圈各城市，30分钟通达南京都市圈中心城市的发展目标。
依托“三快”，即城市快速路、轨道交通、中运量公交走廊，提升江北新区各组团的凝聚力，实现中心城30分钟完成内通勤出行，15分钟上快速路，居民步行5分钟可达轨道或公交车站的发展目标。
市规划局局长叶斌说，具体规划结合新区未来发展趋势，对新区机动化发展需求、跨江交通联系强度进行了需求分析，重点从高快速路网布局优化和线路与节点控制等方面进行了深入研究，形成了“半环七射”的高速公路网布局，其中绕越高速形成南京主城高速公路“半环”，有效疏解城市过境交通；宁盐、宁通、宁连、宁洛、宁合等7条放射性高速公路加强江北对外交通联系。
此外，规划形成了滨江大道、浦乌路—浦珠路—江北大道—雍六等“四纵”、灵岩大道、机场快速路、锦文路等“十二横”的快速路网布局，密度达到每平方公里0.51公里。
三桥四桥以内，9条过江通道服务城市内部交通
至于困扰江南江北居民已久的“过江难”，总规披露规划过江通道共16处18条。其中，过江道路9条，过江铁路与城市轨道9条。16处通道中，道路与铁路复合共用通道、铁路与城市轨道复合公用通道各1处。
《江北新区高快速路专项规划》则进一步明确，长江南京段形成11条高快速路跨江通道，其中高速公路跨江通道2条，快速路跨江通道9条，跨江通道平均间距达到5—6公里，江南江北的交通联系将更加便捷。
南京城市与交通规划设计院高级规划师於昊解读专项规划时说，从长江三桥到长江四桥的11条高快速路跨江通道，除三桥、四桥为绕越高速组成部分，服务于城市过境对外交通外，长江大桥、长江二桥、长江隧道、纬三路隧道等9条跨江通道，将主要服务城市内部交通，同时兼顾对外联系。
叶斌透露，根据新区城市空间结构和用地功能布局调整，规划的江北新区轨道交通线网，与城市中心体系高度和土地利用高度协调。
未来，轨道线网将主要承担江北与江南之间，以及江北内部组团之间的快速联系，并从目前的轨道“末端组织”向轨道“枢纽组织模式”转变，形成以都市圈轨道、市域线和城市轨道组成的、以各片区中心和交通枢纽为节点的轨道线路。
规划推荐方案共设12条线路，其中7条城市轨道，5条城际轨道，线网总长约为220公里；其中城市轨道总长为156公里，车站总数112座，其中21座为换乘车站。线网密度为每平方公里0.63公里，达到南京中心城区规划线网密度。
其中，江北中心区线网密度为每平方公里1.5公里，达到国际大都市CBD线网密度水平。
南京特大型环形铁路枢纽的关键极核
铁路南京北站选址林场
铁路南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。我市由此提出了建设高铁枢纽——南京北站设想，与南京站、南京南站共同构建南京铁路交通运输枢纽网络。
昨天，《南京北站地区综合规划》公众意见征询方案亮相。记者看到，规划中的南京北站，位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件园、北接卫星导航产业园与生物医药谷、南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。
相关部门负责人介绍，高铁站和机场枢纽，通常都是国家级新区能级提升的战略支撑。规划建设南京北站，不仅是构筑南京特大型环形铁路枢纽的关键极核，也是重塑江北宏观定位与空间布局、平衡江南江北发展，发挥新区在国家战略层面的作用，并带动区域整体发展的关键战略之一。
回望过去，江北铁路经历了“由盛至衰”的三个历史阶段。1911年津浦铁路通车，3年后浦口火车站建成。作为津浦铁路南端终点站，浦口火车站是民国时期进京的唯一铁路入口，在中国近代史上，众多大事件与之相关，具有重要的历史地位，蕴含深厚的历史底蕴。1968年南京长江大桥通车，津浦铁路延伸更名为京沪铁路。此后，随着沪汉蓉高速客运专线合宁段、京沪高铁分别于2008年和2011年相继通车，江北地区铁路客运陷入“有站无车”的尴尬局面。
相关专家表示，作为加速融入长三角、增强辐射中西部的关键设施，依托南京北站的建设，江北新区的交通区位将显著提升。半小时可辐射滁州、扬州等都市圈地区；1小时可达合肥、蚌埠、淮安，并进入上海的两小时紧密商务圈；至武汉都市圈、京津冀城市群等以远地区通达时耗将与南京主城相当。
此外，南京北站还将成为关键通道的交汇枢纽。京沪、沪汉蓉及北沿江通道交汇，可形成江北辐射“两带”和中西部地区的态势，加速江北融入国家和全球网络。
“与南京站、南京南站有所不同，南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。”相关规划专家介绍，北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江，主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。规划南京北站车站总规模为8座站台正线2条、14条到发线。
未来南京北站规划区内共计轨道3号线、4号线、15号线、宁滁南线、宁滁北线5条轨道线。
“就国内城市经验而言，高铁站将为城市新区发展提供强大驱动力。”专家说，譬如南京南站助推南京城市空间“南延”，促成南部新中心与新街口中心、河西中心共同构成“金三角”格局。再如上海着力打造浦东新区的“一主一辅”铁路枢纽，即上海东站和空港铁路枢纽，从而引领浦东、浦西均衡发展。由此可见，“南京北站是重塑江北新区宏观区位、引导城市空间结构调整和提升城市活力的战略性设施。”
来源： 南京日报 编辑：叶真