在市场低迷的情况下，今年前4个月，江苏造船业新承接订单量同比下降近9成，造船完工量同比增长近8成，全省船企手持订单量趋于稳定，同比下降6.5%。此外，据克拉克松统计，今年4月接单量排名前五位的船厂中有三家为江苏船企，其中，新扬子造船排名第一，金陵船厂和东方重工分列第四和第五位。
在业内人士看来，目前全国造船业80%的订单被20%的船厂承接，造船业已经从原来的“春秋时代”进入了“战国时代”。据统计，截至2013年底，全国船舶制造企业有717家，船舶大省江苏拥有不少大大小小的船企。
然而，据省经信委公布的数据，全省18家船企的完工量占全省总量的98.2%。而从新接订单数量看，这18家企业“吃”下了全省近6成的份额。江苏科技大学船舶产业综合研究所所长陶永宏分析，这表明造船业骨干企业支撑作用明显，而且产业有进一步向骨干企业集中的趋势。
船企两极分化不仅体现在订单量上。近日，泰国的一家散货船东表示拒收2艘由舜天船舶建造的船，原因是它们“与燃耗规格不符，且存在管轴承出现损坏的可能”。据悉，上述船舶的总价为5580万美元。此外，由于船东无法解决融资问题，舜天船舶还于近日主动撤销了四艘集装箱船新造合同。
然而，就在不少船东或船企提出撤销或延期合同时，扬子江船业却碰到了一件“怪事”——船东主动要求加价。据了解，希腊船东前不久更改了在扬子江船业的散货船订单，将6艘散货船中的2艘更改为集装箱船，造价也由每艘5500万美元涨至9300万美元。
据上述研究所提供给人民网的调查报告，从全球来看，三大造船大国中，虽然中国的造船完工量高于韩国和日本，但是按照修正总吨来计算，中国不如韩国，该研究所专家解释，这说明韩国所造高附加值船舶比重要高于我国。
事实表明，在低迷的行业态势下逆袭成功的多是注重技术研发与升级的船企。江苏新世纪造船通过内部挖掘潜力、提升工艺及管理水平，承接了一批集装箱船订单。而扬子江船业研制的高附加值船型助其抵制了剧烈的市场波动。