"时间都省哪儿了"——"老春运"话高铁"时间账"

　　新华网南京１月２９电（记者朱国亮）“十三五”开局之年，进入高铁时代的春运，已发生颠覆性的变化，人们的回家之路少了一份艰辛，多了一份温馨。

　　南京，华东地区最早开通高铁的城市之一，见证了这一变化。

　　２０１０年７月１日，沪宁城际高铁开通，这是我国第一条３００公里以上的长距离高铁线路。随后５年，京沪、宁杭、沪汉蓉、宁安高铁相继开通，以南京为中心的区域高铁网络逐渐形成。

　　通过这五条放射状高铁线路，从南京上车，乘坐高铁或动车可直达国内１９个直辖市和省会城市，另有３个省会城市可通过换乘高铁到达，南京已然成为一个承接南北东西的高铁交通枢纽。

　　如今，高铁已成为铁路南京站客运的主力军。最新的铁路运行图显示，铁路南京站开行的３４９．５对列车中，高铁和动车多达２６５对，占比达７５．８％。即使是春运期间增开的临客，高铁也占据了主力。今年春运计划增开的８６对临客中，５６对是高铁与动车。

　　南京西站副站长丁强说，往年春运前，他们调车组至少要编组普速临客列车十三四组，每组１５或１６节车厢，工作极其繁忙。今年，他们没有编组一趟普速列车。

　　高铁时代最大的特点是快捷。高铁到底为我们省出了多少时间？铁路上的“老春运”们最有发言权。

　　“从南京到哈尔滨，普速列车要３０小时１３分，直达车也要２１个小时，可高铁只要１０小时３１分。”Ｚ１５７次列车长陶鹏说，“以往春运，我们是热点线路，车厢里到处挤满人，几乎走不通。自打南京到哈尔滨高铁直达后，我们的客流得以分流，现在几乎没有站票。”

　　４０岁的陶鹏从２００５年开始，就一直在泰州－南京－哈尔滨这条线上服务。他感叹说，高铁带来的不仅是速度，还有舒适。过去乘客到站都不敢下车，怕下去就上不来了，春运期间人实在太多。

　　梳理南京与１９个高铁或动车可直达的直辖市和省会城市的列车运行时间，记者计算得知，与普速列车相比，高铁开通后，省时超过１０小时的有９个，高铁运行时间一般只有普速的１/３。如果非要给出一个总数，总计节约时长接近１９０小时。

　　目前，南京开通的五条高铁线路，平均每日向东南西北不同方向发送的旅客多达８．７万人。这些旅客行程长短不一，但总体而言，高铁每日为这些旅客节省的时间总计将以数十万小时计。

　　以沪宁城际为例，平均每日旅客发送量约２.５万人，普速列车一般需要４小时，而高铁仅需１.５小时。这条线上的旅客，多数直达上海，不计中途下车的旅客，这条高铁线路一天要为这２.５万旅客省时６.２５万小时。

　　高铁时代，时间不仅节省在路上，购票方式的转变，也为旅客节省了大量时间。从１９８８年开始，陈连生就在铁路南京站售票厅工作，目前是售票车间副主任。

　　“现在各售票窗口，排队长度一般不会超过十人。”陈连生说，“早五年，一到春运，售票大厅可是人山人海的景象，购票队伍常常要排到大厅之外。一些人甚至头天晚上就来排队。”

　　陈连生说，现在网上购票的人已占７成多，只要有一部手机，动动手指头，分分钟就把票买了。这一项变革为人们节约的时间，不比高铁在路上节约的时间少。过去，一到春运，很多人常常要专门抽出大半天时间来买票，有的热门线路费时更多。

　　时间还省在候车环节。马金勇是铁路南京站的一名客运员，专门负责检票、验票，已在这一工作岗位上干了１６年多。

　　她告诉记者，５年前，候车常常要提前一小时到达，因为排队进站就要花半小时。那时的候车厅，常常是人满为患，人们扛着、拖着大包小包，拥挤不堪。列车晚点是常事，旅客滞留候车厅时间长。

　　“如今情况已大不同，春运期间，候车厅也没多少人。”马金勇说，“人们往往都是赶着点来，赶着点上车，几乎不在候车室作长时间停留。”

　　马金勇说，这样的变化，得益于高铁检票方式的变革，也得益于高铁准点率的大幅提升。她说：“除了特殊天气，高铁极少晚点。列车晚点少了，旅客滞留候车室的时间就少了，这也大大节约了人们的时间。”

　　铁路南京站负责人说，南京高铁的发展，是整个中国高铁发展的一个缩影。高铁极大地压缩了人们出行的时间，也让人们能够“挤”出更多的时间用于生活和工作。

　　“如果说时间就是生命，那么高铁也是在用另一种方式，为每一位旅客延长生命的长度。”铁路南京站工作人员祖韬说。

　　未来五年，是中国向全面小康全速冲刺的五年，高铁建设无疑还将“呼啸”前行，由此为人们出行节省的时间必将更多。（完）