用什么方式运一批货到新疆 能省上百万运费?
位于高新空港物流园的国家二类口岸无锡港，港内正在进行集装箱吊装作业。(资料图)
中国江苏网4月13日讯 200万吨年运输量，如果采用多式联运的方式运输，公路干线运输被替代，可减少7万吨二氧化碳的排放;无锡一企业要运一批3000吨的货物到新疆，选择了多式联运方式，结果省了100多万元运费。
近日，省交通运输厅、省发展改革委、省经信委共同下发文件，公布15个江苏省首批多式联运示范工程项目，无锡 高新物流空港物流园区、无锡众盟物流、无锡西站物流枢纽3家企业入围项目名单。京杭大运河穿城而过、机场和铁路一应俱全，无锡推行物流的多式联运有着得天 独厚的优势，试点水运、铁路、公路、飞机物流方式的多组合“无缝连接”，改变公路运输“一统天下”的格局，实现节能减排，缓解日益拥堵交通压力的同时，也 帮助无锡的进出口贸易“留”住更多订单。
曾是无锡名片的物流市场面临大整合
无锡位于长江三角洲腹地，在苏锡常都市圈中央，是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心，受区域优势影响， 物流一直都是无锡的名片之一。“然而，整体经济下行，运输成本、人力成本上升，运价却和20年前相比没什么变化，行业竞争激烈”，夏氏物流的老板夏茂化有 着20多年从业经验，他的话道出了不少物流企业的困扰。
“生存下来才是王道。”2013年，夏茂化从资源整合着手，牵头发起8家物流企业组成联盟，成立了无锡众盟物 流有限公司，这也是无锡第一家中小物流企业联盟。仅仅联盟还不够，为了寻求更好的转型发展，去年正式实施了多式联运项目。所谓多式联运，就是有两种及其以 上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，如公路和铁路的联运，铁路和水路的联运，甚至是铁路、水路、公路、飞机四种方式的联运。各种运输方式扬 长避短融为一体，组成连贯运输的“一单制”，达到简化货运环节、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。
先进运输组织多式联运的发展的确给物流企业带来了生机。众盟物流已开通了无锡到广州、无锡到东莞、无锡到喀什 等6条公铁联运线路，目前企业的年公铁联运运输量在70万吨。“我们实施公铁联运以来，业务量逐渐增加，年营业额增加25%左右。”众盟物流的办公室主任 夏茂跃说，多式联运增加了企业的竞争力，目前公司正在积极尝试公水联运和公铁水联运模式。
省事又省钱的无缝运输网“留”住订单
“不省钱，客户凭什么选择水运?”侯加霖是无锡苏华船务有限公司的总经理，和记者的交谈中，他开门见山点出多 式联运最大的好处是“省成本”。侯加霖说，以前无锡的许多外贸要走海运到国外，多是采用先公路运输到上海，再从上海通关的传统模式，虽然这样的运输过程也 采用了两种运输方式，但只是普通方式运输的简单相加，期间会因为转运发生多次装卸，浪费时间、增加人力成本的同时还增加了货物损坏的风险。而多式联运采用 的是“一单制”，发货人只要订立一份合同、一次付费、一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。无论涉及几种运输方式，都由多式联运经营人对货运全程负 责，而且多式联运采用集装箱运输，整个过程只有一头一尾两次装卸，效率提高、成本降低。
“在发达国家，物流成本平均占产品最终成本的15%左右，而在中国，物流成本占比达30%甚至更高。”一家常 做外贸订单的服装厂老板说，如此高的物流成本成了企业发展的沉重负担。物流实现多式联运后，运输的效率提高，成本降低，能为他“挽留”不少订单。“不少企 业跟我聊过，研究所有生产环节，算来算去，降成本只能在物流上用心思了。”夏茂化说，目前至少六成企业有降物流成本的需求。
节能减排缓解日益拥堵的交通压力
“多式联运的优点并不仅仅是降低物流费用，它能为节能减排作贡献。”据介绍，目前众盟物流的年运输量在200万吨以上，如果全部采用多式联运，公路干线的运输被替代，一年可节省3000万升燃油，可减少7万吨二氧化碳的排放。
作为15个江苏省首批多式联运示范工程项目之一，无锡高新物流的区位交通优势明显：紧邻沪宁铁路、312国 道、机场和京杭运河，70亩港池与京杭运河直接相同，1000吨级的船可直接进入港区。无锡高新物流中心有限公司的港口项目部经理毛月兰介绍，规划沪宁铁 路将引进一条支线进入园区，目前铁路专用线科研性报告正在通过上海铁路局审查。未来，高新物流中心将真正实现铁路、水路、飞机、公路多式联运，并形成产业 集聚区。“现在做物流，不再是仓储、装卸，还要定做第三方增值服务。”毛月兰还进一步设想，未来物流园区可以作为加工区，提供“流通性简单加工”等配套物 流业务，丰富企业业务结构，为提升物流产业增加值起积极的促进作用。(宋芳/文)
编辑: 莫小羽