新世纪造船分段车间：全员创新为企业开源节流

 造船是件繁琐而浩大的工程，每条船舶的生产需经过生产技术设计、材料分配、分段生产、搭载、下水等主要步骤。江苏新世纪造船有限公司的分段车间是核心部门，这个部门的362名正式员工特别“爱折腾”，仅2014年就自主完成18项技术改造，为公司节约近千万元生产成本。近日，江苏新世纪造船有限公司分段车间获评2015年泰州市工人先锋号。

“如果说生产设计是为船舶绘制蓝图，那么分段生产就是把这些蓝图和设想全部变为现实。”分段车间党支部书记洪正南告诉记者，所谓分段就是按照工厂的生产能力、船舶工艺特点等，在船舶制造之前根据设计图纸将船舶分解成若干个分段，每个分段独立生产。一般情况下，一艘大型船舶可被拆分成200~280分段，所有分段生产后再交由后道部门拼装，因此分段生产是船舶“由理想变为现实”的关键部门，倘若分段生产不给力，后续生产将很难完成。

新世纪造船公司分段车间现有正式员工362人，其中半数以上都是高级技工，部门平均年龄36岁。这个年轻的团队总是加班最多、工作最繁琐。“一条船舶上的大小零部件有数十万个，个头大的有一二百米长，小的只有巴掌大。这些零件都是由分段生产车间生产的，每个零件的尺寸误差必须小于3mm。此外，所有零件的安装位置必须与图纸保持一致，哪怕只有丝毫差错都必须立即返工，否则就会影响整条船的安全性。”分段生产部负责人杜立峰说，车间里的员工虽然大多是大老爷们，但个个工作时都很细心，决不允许出现“败笔”。

近几年，新世纪造船及时调整产品结构，发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，拓展了新的市场空间。日前，新世纪造船开工建设32万载重吨VLCC，该型船总长333米，型宽60米，由于内场设备起重能力较弱，生产这样的大家伙可谓千难万难。为了啃下这块硬骨头，分段车间连续召开技术攻关会，通过缜密计算，创造性地将货舱划分出5种不同长度的分段，以确保每个分段不超重。另一方面，在分段制作过程中，根据VLCC全新划分的分段特点，对于舵叶、挂舵臂、难度系数较高的分段逐个进行分析，确定建造方案。通过周密策划和合理安排，最终确保了船舶按时交付。这也开启了我国民营船企建造32万载重吨VLCC的先河。

除了工作上的严格要求，分段车间的员工们还特别“爱折腾”。分段生产车间平面板架角焊组员工鞠新在工作时发现，厂家生产的角焊机只有一个枪头，每次只能焊接一面，非常耗时耗力。善于思考的他立即与部门技术人员联系，在角焊机上稍作加工变成双枪头工作，工作效率提高近30%，单此一项每年能为公司节约数十万元。在分段车间，像鞠新一样“爱折腾”的员工还有很多，他们的这些小发明、小改造也得到了公司领导的重视。近几年，新世纪造船公司特别在分段车间设置了“创新奖”，专项奖励为公司技改节本的优秀员工，2014年该部门有18名普通员工获得此项大奖。