放大绿色出行 重在拉长短板

27.01.2015  13:12

  随着公共自行车布点铺开,享受到这一交通工具便利的人越来越多。与此同时,各地公共自行车运营仍存在布点整体偏少、车况差、重建设轻管理等问题。唯有拉长这些“短板”,才能更快推广公共自行车使用,放大绿色出行环境效益。

  主城布点是难题

  “早上出门,自行车有时都被借光了;即使有车骑到地铁站,车桩锁具又全满了,还不进去让人着急。”家住南京宁工新寓、在仙林大学城上班的赵磊说。

  公共自行车借不到、还不了,在各小区门口和地铁站附近存在具有明显的“潮汐”现象。南京河西公共自行车事业部主管马恋解释,目前河西地区共有250个站点、10500辆车,现场工作人员80多人,1个人负责四五个网点,有时确实忙不过来。这时可拨打租赁卡上的热线电话,等几分钟即有工作人员过来安排车辆。此外,每个公共自行车站点有个橘黄色机柜,租车卡刷一下就可查询到500米内5个网点的空桩情况。

  省内多个城市的公共自行车优先投放中心区域,但南京最初选择投放仙林、江宁,后来则是河西地区。“南京首选发展地区,有一些公用交通盲区,公共自行车主要用于解决公交站、地铁站到小区、医院、超市等处接驳问题。”南京市交通运输局相关人士说。

  今年,南京公共自行车将跨过秦淮河。南京河西公共自行车事业部部长田峰透露,今年春节过后,南京将在玄武、秦淮等主城核心区域推广公共自行车,包括新街口、湖南路、中央门、夫子庙等中心地段。具体点位和数量还未定,预计新增200-300个点,投放不少于2万辆车。主城区设点是个难题,像新街口寸土寸金,不易找到足够大的空间,只能密集布点,这里至少要设20个点,分布金丝利喜来登、东方商城、大洋百货、新百、中山东路沿线,在标配35个车桩、40辆车基础上适当扩容。与公共自行车扩容发展相呼应,城市绿道建设也需整体提升。

  骑车人还需爱车

  从兴隆大街地铁口到奥体新城约两三里路,市民任莹上下班通常骑公共自行车往返,感到挺方便。“不过,能不能给公共自行车配把锁?有时中途想停在小店门口进去买个东西,停路边不太放心。

  对此,南京河西公共自行车事业部人士解释,公共自行车前两个小时使用免费,如果配了锁,一些人可能长时间占用车辆,降低自行车的使用效率,快借快还可方便更多人用车。

  公共自行车一般露天放置,加上使用较多,磨损比较厉害,经常有市民反映车铃不响、车头比较涩。去年11月,南京河西、鼓楼地区对1万多辆公共自行车开始进行检查、维修等养护作业,凡自行车身有一个绿标的,即表示运行状况良好、可以放心使用。

  江宁公共交通集团相关负责人介绍,公共自行车正常使用情况下一般两年半到3年就要更新一次,目前酸雨多,橡胶轮胎长久日晒易老化,钢丝生锈后刹车片容易断掉,不及时维修会存在一定的安全隐患。

  “很多骑车人不爱惜车子。”南京河西公共自行车管理员孙金宝痛惜地说,眼下车辆损耗太大,车篮子、车圈、链条损坏最多,甚至有人蓄意、恶意破坏。“生意”受影响的黑摩的司机经常破坏自行车泄愤,因为公共自行车多的地方黑摩的几无存在空间。元通地铁站附近,以前曾聚集有大批黑车,现在都没了;油坊桥地铁站属于建邺区和雨花台区交界处,尚未配备公共自行车,路两边全是拉客的摩托车、小面的。

  “自行车+公交”方便又环保

  公共自行车是近十年才在国内外发展起来的城市绿色交通服务体系。公共交通领域专家、北京常州BRT工程顾问徐康明说,公共自行车的功能主要体现在三方面:为选择绿色出行的市民提供交通工具;为零星短途出行提供交通便利;运用于公共交通的接驳。

  尤其是解决“出行最后一公里”的接驳功能,引导市民多采用可达性好、换乘方便的“B+R”(自行车换乘公共交通)出行方式,使公共自行车既赢得百姓口碑,也得到各地政府力推。去年,南京河西公共自行车累计使用11306003人次、骑行142201660分钟,按0.15公里/分钟骑行速度计算,相当于减少汽车出行21330249公里,节省汽油2133024.9升(0.1升/公里),减少二氧化碳4905.7吨,环境效益显著。

  去年12月18日,南京河西、江宁、溧水的公共自行车实现互联,市民可持借车卡跨区使用、通借通还。在苏南苏北各地,更多公共自行车正投入使用,租赁点设置、运营管理日趋完善。

  (吕妍 曹旭超 杭春燕)