明确在省界主线设收费站 宁马高速扩建公布环评公示
就在前两天大家还在讨论宁马高速是否会因收费期年限到期而导致扩建后再次申请收费延期时，一份宁马高速项目的环评全本公示昨日出现在南京市交通运输局官网上。虽然其中并没有透露是否会申请收费延期，但工程简况中已经明确将设置一处省界主线收费站。考虑到宁马高速现行的收费年限将在下个月的23日到期。换句话说，有关宁马高速的扩建最迟也将在到期前开工。
宁马高速通行能力富余量小
宁马高速作为一条连接南京与马鞍山的重要省际快速通道，自1998年通车之日起就一直是双向四车道，设计速度100km/h。后来，出于交通整合缩减成本考虑，2009年，宁马高速公路南京收费站和马鞍山东环路葛羊收费站合二为一，这也是目前驾车人来往两地间唯一需要经过的一个收费站，小车的收费标准是15元。按照当初设定的15年收费期限，这条建于上世纪90年代的高速路本来在2013年9月就已经到期，有望成为南京首条免费高速路。但考虑到宁马高速建设互通立交新增债务，以及扩建该路需筹集资金等因素，江苏省政府在2013年8月同意暂延长宁马高速公路收费站1站2点（含205国道铜井收费点）收费年限3年，至2016年9月23日到期。
目前宁马高速公路衔接的南京绕城公路每天交通量达到了13万辆，虽然路段通行能力尚有一定富余、但通行能力富余量小。由于绕城公路互通间距较小、匝道通行能力低导致早晚高峰拥堵愈发严重。另一条从南京到马鞍山的205国道是四车道城市道路，通行能力有限，快速路扬子江大道目前又尚未贯通，规划的主干道中兴大道也在研究阶段。加上宁马高速公路天保互通处交通量已达到每天8万辆的密度，双向四车道的通行能力让早晚高峰时处于严重拥堵状态。
扩建后拥堵问题很难立即解决
不过，千万不要指望扩宽后该路段的拥堵问题就立马解决了，在环评公示中专门说明，扩建后虽打通了瓶颈路段，使得交通量大幅诱增，但同时也将加重绕城公路的拥堵。扬子江大道雨花段预计2018年底通车，中兴大道预计2020年前建成通车，届时宁马高速公路承担的板桥新城与主城区尤其是河西片区的联系，将得到有效分离。项目通车初年，起点断面将在目前基础上新增与扩容三条通道，包括扬子江大道快速化改造、新建中兴大道、新建新湖大道，对现有通道交通量形成分流影响，通道内交通量将形成新的平衡。
根据环评全本公示中公布的内容，该工程路线起点位于油坊桥枢纽的起点铁心桥服务区西侧，顺接南京绕城公路，途经建邺区、雨花台区和江宁区，路线终点为苏皖省界位置，位于南京至马鞍山高速公路江苏段主线收费站向南540m左右，路线全长34.078km。由于项目本身是对老路的扩建改造，具体施工期间，多半采取半施工半通行的方式进行。根据规划设计，扩建的宁马高速采用双向八车道（天保互通-大方互通路段为双向六车道+四车道分离式路基标准）的高速公路标准建设，设计速度仍然为100km/h，工期结束在2018年前后。记者陈彦
宁马高速是否继续收费？ 待省政府研究批复后公示
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对于改扩建完成宁马高速是否还要继续收费的疑问？数天前，南京市交通运输局网络发言人曾回复网友，“正加快推进宁马高速公路改扩建工程前期工作，争取尽快实施。关于收费问题，拟将结合审批进度，并综合考虑收费公路运营实际情况，报省政府研究确定，待明确后将及时向社会公示。”也就是说，这一问题目前仍无确定说法。不过，从环评公示上透露的信息看，扩建后的宁马高速将在省界主线设置一处收费站（与管理分中心合建），似乎说明收费的可能性居多。