氨水打孔换部件 一些超标车主在黄牛帮助下歪点子用尽

龙虎网讯 租用三元催化器，通过环保检测后再取下；在排气管里加氨水，中和废气后达到排放标准；给排气管打个孔，让废气提前排出来……眼下，为了能过环保检测，一些超标车主在“黄牛”的帮助下方法用尽。这一现状，让环保检测站人员处于尴尬境地，因为在符合条件的情况下，合格标志是必须核发的。对此，机动车污染防治专业委员会专家建议，可以设立“专修点”，提高社会汽车尾气排放治理能力，让一些超标车主和“黄牛”无法钻空子。

扬子晚报记者 郭一鹏

加装三元催化器，司机拒绝打码

“前不久，一辆金杯面包车来到我们检测站进行尾气复检，当天上午的第一次检测，没通过，所以下午又来了。”南京中通机动车环保检测站一位工作人员介绍说，司机告诉他们加装了三元催化器。工作人员说，像这种情况，司机必须要出示修理厂的维修清单，还有三元催化器的发票，目的就是为了防止“黄牛”介入。对于以上要求，司机一一出示相关证明，最终，面包车通过了环保检测。不过，就在工作人员对三元催化装置登记并试图打上钢印时，司机坚决不同意。“环保部门要求南京全市所有检测场站，必须对所有超标复检车辆的三元催化装置登记并打上钢印，防止检测合格后拆卸调换。”面对工作人员的解释，这名司机始终拒绝。其实，工作人员心知肚明，三元催化器是司机租来的，所以他不愿打码，因为还要归还给“黄牛”。最终，在工作人员的坚持下，并表示要将情况上报主管部门后，司机才不得不同意。

为过环保检测，超标车方法用尽

记者从机动车污染防治专业委员会了解到，去年，南京全市一共有60万辆车上线检测，5%不合格，也就是约3万辆，但是，这3万辆车去修理厂正规维修的很少。“据我们调查，真正去修理厂修理的车，不到半数，大多数超标车都是通过非正常手段，取得了环保标识。”机动车污染防治专业委员会秘书长张国栋说。张国栋所说的“非正常手段”，指的是通过“黄牛”帮忙，租一个三元催化器替代自己车上老旧的三元催化器；或假做一个贵金属填充；或在排气管里加氨水，中和废气，使之符合标准；更有甚者，把排气管凿通，这样废气先通过排气管中段排出来，进入检测环节的尾气自然变少。“现在‘黄牛’们发现更换三元催化器的方法太麻烦，还要在上面打上钢印，便改用贵金属填充等方法，维修发票上就写清洗、维修三元催化器，我们哪怕对车辆有怀疑，也没有办法，毕竟通过检测这一事实无法更改。”南京中通机动车检测有限公司总站站长肖媛玲说。

尾气超标车主爱走“捷径”省钱

为何在发现自己车辆无法通过环保检测，车主们不是去维修，而是通过“黄牛”走“捷径”呢？江苏外汽机动车维修工程师魏世康介绍说，通过“黄牛”租用三元催化器或是贵金属填充，费用在200元到1000元，几乎不用花费什么时间。“如果是进入修理厂，成本就高了，而且还需要花费一定的时间。”魏世康表示，像现在更换一套三元催化器，费用在万元左右。魏世康告诉记者，由此便形成一个现状，去年5%约3万辆检测不合格的车去修理厂正规维修的很少。“虽然超标车只占所有车辆的5%，但是一辆超标车排出的废气，是一辆合格车排出的上百倍甚至数百倍，按这个数据来算，5%超标车所排出的废气，比剩余95%合格车的还要多。”魏世康说，这也是必须要提高社会汽车尾气排放治理能力的问题所在。

专家建议设立“专修点”杜绝“黄牛”

据了解，国家有关部门已注意到超标车复检这个漏洞，并于今年上半年出台《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，在该文件中提到，交通部门要与环保部门一起，建立实施汽车检测与维护制度，也就是I/M制度，其中，I是汽车环保检测站，M是维护站。根据该文件，各地除了有环保检测外，还要建有专门的汽车维护站，环保检测没有通过的车辆，必须要去这些指定的维护站进行维修，才能回到原先的检测站进行复检。

张国栋说，通俗的说法就是设立“专修点”，可有效避免超标车辆的弄虚作假行为，也让“黄牛”没了市场。“目前，南京有2000多家有资质的维修厂，可以按照仪器设备、技术、人员及管理制度进行筛选，确定符合条件的几十家作为‘专修点’。”张国栋透露，机动车污染防治专业委员会已经据此向相关部门提交建议，尽快建立汽车检测与维护制度，提高尾气检测标准。

来源： 扬子晚报 　　编辑：薛珊