徐宿淮盐铁路正线轨道铺通 预计年底具备通车条件

　　23日，建设者在徐州市贾汪区大湖村后马庄特大桥上铺钢轨。 郑绪军摄视觉江苏网供图

　　4月23日，徐宿淮盐铁路正线轨道铺通，预计今年底将具备通车条件。

　　 全线铺轨，严控轨面平顺度

　　“30、20、10，成功！”当天11时39分，在徐州市贾汪区大湖村后马庄特大桥上，10多名工人紧握撬棍，喊着响亮的号子，见证胜利一刻——随着WZ500铺轨机组将最后一对500米长钢轨铺设完成，与徐州东站徐淮场202号道岔顺利接轨，标志着由中铁十一局负责全线铺轨施工的徐宿淮盐铁路正线长轨贯通，为年底具备通车运营条件奠定坚实基础。

　　徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高速铁路，途经徐州、宿迁、淮安、盐城四市，正线全长316.27公里，设计时速250公里，全线设徐州东、后马庄、双沟、睢宁、宿迁、洋河北、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城11个车站，其中新建7座客运站房。

　　中铁十一局集团徐宿淮盐铁路五标指挥部指挥长张继军介绍，该铁路从去年9月12日开始铺轨，全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，长轨铺设完成后还需进行道砟上线、大机捣固、焊轨及应力放散锁定、线路精调以及线路精捣等作业，确保轨面平顺度标高控制在0.2毫米，保证高速列车的行驶安全，让旅客乘坐更加平稳舒适。

　　徐宿淮盐铁路采用国内先进技术移动闪光焊，焊接完成后还要对焊接头内部进行超声波扫描诊断，及时发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等缺陷。每个焊接头有自己的“身份信息”，包含焊接头的焊接日期、施工负责人、焊接机组号等，实现质量可追溯。

　　 挎上“金腰带”，苏北再出发

　　在我省构建的“四纵四横”高速铁路网中，徐宿淮盐铁路是横跨苏北腹地的重要“一横”，有江苏铁路“金腰带”之称。建成后，它将成为京沪高铁徐沪二线通道，减轻京沪高铁最繁忙的南段压力，也将大大缩短苏北到南京、上海的时间，有利于苏北加速融入长三角经济圈。

　　徐州目前正在打造“米”字形高铁枢纽，构建以徐州为中心的“1小时交通圈”。徐宿淮盐铁路的推进，也有助于提升徐州在淮海经济区的中心城市地位，助力徐州将交通区位优势转化为发展竞争优势。“以前跑业务多是沿着高铁线跑，以后去苏北城市更方便。”徐州五洋停车产业集团业务员翟鹏飞对徐宿淮盐铁路满怀期待。

　　根据施工进度安排，徐宿淮盐铁路7月26日进行静态验收，9月3日进入联调联试阶段，12月28日具备全线开通运营条件。届时，徐州到盐城只需大约1个半小时，比公路运输快3个多小时。

　　同时，徐宿淮盐铁路还将与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道，这些通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能。作为京沪高铁徐州至上海的辅助通道，宿迁、淮安、盐城、扬州的居民通过这条铁路北上南下，直达京沪。

　　 加快建设，全省将迎“新高铁时代”

　　我省高水平全面建成小康社会，短板在苏北，难点也在苏北，铁路等基础设施建设，对于苏北振兴将起到重要推动作用。徐宿淮盐铁路完成铺轨，正是其中浓墨重彩的一笔。放眼全省，一季度，江苏铁路建设完成投资78.7亿元，同比增长54.4%，“新高铁时代”呼啸而至。

　　备受关注的宁淮铁路和北沿江高铁，将力争在年内开工建设。其中，宁淮铁路基本稳定引入淮安枢纽方案及与连淮扬镇、徐宿淮盐铁路同步实施的相关工程内容，变更设计即将获批；宁淮铁路、北沿江高铁共同引入南京枢纽方案已组织设计单位完成初步成果，近期将召开专家论证会。北沿江高铁在省委、省政府的协调下，已与上海市就北沿江高铁经崇明岛中线方案达成一致意见；中铁总公司先后召开北沿江高铁引入南京枢纽方案预审会和引入上海枢纽方案研讨会，可研报告编制工作已启动。

　　通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、沪通铁路二期……一个个项目加快推进。2020年，我省铁路总里程将超过4000公里，其中高速铁路超过2000公里，设区市城市至南京将基本形成1.5小时高铁交通圈。