居民电动汽车,搁浅“最后一公里”

07.04.2015  13:02

  充电桩进小区遭遇“拦路虎”  

  常州居民魏明的电动汽车充电桩用了1个月了,回想之前的辛酸不愿多提:“建桩费了老大劲。”记者发现,因充电设施不完善,打消了购电动汽车念头的居民不在少数。

  拉根线就能充为何还要专门建

  魏明去年12月购买了一辆北汽新能源E150型号的电动汽车,随后向供电公司申请安装充电设施。提供户口簿和身份证没问题,但卡在了物业公司和业主委员会的施工同意说明。

  魏明买断了车位使用权,但业主委员会部分成员担心充电桩影响车库环境和安全,不同意施工。“小区公共区域是业主共有财产,物业若不同意,我们进场施工会受到阻拦。”常州供电公司营销部专责陈子豪坦言。

  不得已,家住8楼的魏明买来40多米长的线缆从家里取电,“钓鱼式”的景象颇为壮观。技术上讲,电动汽车充电电压与居民家庭电压一致,如果住一楼或别墅,从家里拉根线完全可行,但万一线缆漏电伤及他人就要担责。

  “除了安全,电费也是居民积极申请的原因。”陈子豪介绍,按照江苏的阶梯电价政策,居民家庭月均用电230度以内按第一档计费,高峰和低谷时段分别是0.55元/度、0.35元/度;月均用电230度—400度按第二档计费,在第一档基础上每度加0.05元;超过400度就按第三档计费,在第一档基础上每度加0.3元。一年内按月累计,到点升档,若直接从家里取电很容易到第二档、甚至第三档,到第三档后高峰和低谷时段分别是0.85/度、0.65元/度。建充电设施会单独安装电表,全天按0.54元/度计费,划算不少。

  三大拦路虎让充电桩难进小区

  居民建充电桩到底卡在哪?记者采访南京、苏州、常州等地多个小区后发现,存在3个共性问题——车位资源公平分配、小区电力增容、充电设施安全维护。

  “如果在公共车位装充电桩给电动汽车专用,其他车主会有意见,但不专用就浪费资源了。”南京长阳花园小区业委会副主任沈伟民坦言,刚开始有车主提出安装充电桩,小区电力容量还能适应,如果用户越来越多,就要向供电公司申请增容。

  老旧小区电力增容并非易事。省电力公司相关人员介绍,增容就是更换容量大的变压器,或增加变压器数量,很多老旧小区没有地方增加变压器。增容还涉及到钱,按照产权归属,充电设施至电表箱的费用由居民承担,电表箱至电网之间的费用由电网承担,从新建居住区配电工程服务费中支出。在苏南,居配工程服务费是190元/㎡,一套140㎡的非电梯房可收取2.66万元,常州供电公司给魏明安装充电设施花费2万多元,包括电缆、电表、表箱等。“按单个用户算,供电公司肯定是赔本了,只有用户数量增多成本才会下降。”陈子豪说。

  新建小区应提前规划充电车位

  “最后一公里”不畅通,也让电动汽车制造企业望而却步。南京金龙客车制造公司的纯电动客车销量居全国第二,尽管很想进入个人电动汽车市场,但董事长黄宏生还是决定再等等。“商用客车、专用车较好解决了充电问题,应用很快。”黄宏生分析说,居民对电动汽车认可的过程,会伴随着大气污染、交通拥堵变得越来越迫切,或许再过5年,社会对纯电动汽车的认可度增加,那时大家会一起想办法建充电设施。

  老旧小区今天出现的问题能不能在新建小区提早避免?这已引起了省有关部门重视,今年初,省政府出台的推广应用新能源汽车意见就明确,由省经信委牵头,会同省有关部门编制全省电动汽车充电设施发展规划,新建住宅小区要预留一定比例车位和电力容量建充电设施。

  “还支持具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位自建充电设施,新建或改造停车场时充分考虑职工购买电动汽车的需求,适度超前规划设置专用停车位、配建充电桩。”省经信委副主任高清介绍,这将为老旧小区居民使用电动汽车拓展新的充电渠道。为调动各方积极性,我省不仅对购买电动汽车给予财政补贴,建充电设施也有补贴,每个充电桩按充电功率给予每千瓦800—1200元的补贴。

  省电力公司营销部副主任寇英刚透露,去年已在省内部分新建小区建了一些充电桩,今年将在13个省辖市各选取1个新建小区,每个小区建10台充电桩,“电力公司承担建设费用,旨在示范引领”。

  本报记者 黄伟

编辑: 廉昕朦、王瑶