南京将开辟江宁进城第二通道 疏解卡子门车流

01.06.2016  07:34

  从江宁、雨花台南部进南京城,卡子门是必经通道,从机场高速、双龙大道等快速路涌来的车流使卡子门动辄拥堵,这里因此被称为“省城第一堵”。记者26日从南京市交通局获悉,从赛虹桥立交取道江宁宁丹路的“机场二通道”方案,已报送省有关部门。这条通道开辟江宁进城第二通道,将直接疏解卡子门车流。

  卡子门是城市路网不匹配酿成堵点的典型案例。南京市城交院董事长杨涛说,卡子门及双桥门立交,定位是南京城东南方向立交枢纽,如今却要疏解整个城市南部进出城交通。10年前交通专家就提醒,卡子门路网形成之日,就是车辆拥堵之时,但其时建设部门未予重视。2014年机场高速扩建,专家就提出“机场二通道”的B方案,结果被否决,导致扩建后的双向八车道机场高速“吸引力”更大,车流到了卡子门统统“撞上南墙”。

  南京交管局专家毕衍蒙认为,路网体系比“单兵突进”更重要,道路贯通性比宽路幅更有效。从南部过来,机场高速双向八车道,双龙大道双向六车道,加之地面辅道,共有18条进城车道,而出城只有双向六车道——进出城18:6,就在卡子门形成嘴巴大、喉咙小的“漏斗”。早晚高峰期间,两边来车一堵两三公里,机场高速堵到紫荆花路,双龙大道堵到软件大道,纬七路堵到中山南路口。高峰期开车通过这里,花一二十分钟,乃至半小时很平常。

  南京规划局提出的疏解方案是,从赛虹桥立交往南,开辟主城西部至雨花台西部、江宁开发区直抵禄口机场西的新通道。“机场二通道方案在总体规划早已预留,是南京‘两环十四射’快速路网之一。”该局市政处处长陈燕平介绍,南京城由于紫金山、玄武湖、雨花台的影响,城市快速路网像个“八爪鱼”,在城内外形成井字形内环和绕城外环,再经由双桥门、赛虹桥、新庄等立交放射处十四条“爪子”打通进出城交通,“砍掉”任何一条“爪子”,交通就要出问题。“机场二通道”未建,江宁到主城西部和桥北的交通,只得绕道卡子门、纬七路再上城西干道,走了个大大的“”字形,不仅费时绕路,还堵了卡子门。

  陈燕平预测,“机场二通道”一旦通车,将分流卡子门1/3—1/4的车流量,加上纬七路东进工程,将大为缓解卡子门的“卡脖子”难题。目前这条路的实施难点,一是通过雨花台区“两桥地区”,拆迁难度大;二是宁丹路改造穿过将军山、牛首山风景区,要以隧道下穿。杨涛认为,不管千难万难,这条新通道应尽快上马,因为城市南部连接发达的江宁,常住人口已有180万,还有开发中的南部新城,交通量一点也不亚于江北,而南京跨江已建“四桥两隧”,规划十几条过江通道,城市南部才两三条快速路,且都经双桥门、赛虹桥进城。

  不仅卡子门,新庄、马群、长江大桥等南京城市堵点,都在通过构建综合路网来疏堵。铁北红山南路将东延经五路,分流玄武大道进入新庄立交的交通量,江北大道快速化改造并连通纬七路、纬三路过江通道,大桥的交通量就降下来。但快速路改造也带来新问题,像双龙大道大明路匝道、绕城公路宁丹路匝道,因下行主干道不畅,在匝道口形成新堵点。“城市交通是个系统工程,要有‘一盘棋’思维,不能头痛医头、脚痛医脚。”陈燕平说,不但快速路要成系统,快速路与主干道、主干道与支路网也要匹配,毛细血管要发达。南京支路网欠账很多,中山路交通量下不来,从新街口管家桥、经高家酒馆路、小粉桥到鼓楼公园的次干道一直未连通,不能有效为中山路分流,是个重要原因。

  从城东干道、城西干道到江北大道,这十几年南京快速路越建越多,但随着私家车增长,道路饱和度也越来越高,“机场二通道”建成后,是否也会“饱和”?对此,交通专家认为,路网匹配的结构性问题必须解决,节点不畅通,城市就会堵成死结。南京拥堵指数排名从青奥前的全国第6,降到去年的第26,今年一季度又降至第29,快速路体系构建功不可没。

编辑:珊珊